对于一款标榜为都市型SUV的车型而言，我们往往认为其越野性能是其次的，但一辆越野车的精髓就在于它的越野性能，非铺装道路的通过性其实是更多用户看重的。所以本次试驾的第一站便是在河道、山地及沙石路等非铺装道路展开。当然在此之前，有必要介绍一下长丰猎豹CS6 2.4四驱豪华版的动力配备。本次试驾的猎豹CS6车型采用的是2.4升的三菱4G64S4M四缸汽油发动机，最大马力125Ps，在转速达到5250转时可获得最大92Ps的马力，而2500-2750转区间则是最大扭矩的取得范围，达到190N.m。从实际驾驶来说，车辆配备的5档手动变速箱手感良好，挂档流畅的同时离合器的离合点也比较高，行驶起来不容易产生死火。动力感受上，这款三菱4G64S4M的2.4L发动机还是由于较重的车身而受到一定的限制，而在速度突破时速60公里后的加速非常迅猛。发动机噪音也控制的相当出色。

 猎豹CS6的中控台做工精细，整个中控部分大量的融入了科技元素。功能强大的仪表盘清晰易读，一体式AV影音加导航系统使用起来非常方便，上面提供了USB接口和卡槽，便于接入移动存储工具来欣赏自己喜欢的影音节目，这个设计很人性。在也不用为欣赏大片或音乐而准备N多张碟片了。

 

首先我们体验的路段属碎石路段和涉水路段，对于一款SUV产品而言，基于三菱帕杰罗V33车型设计的长丰猎豹CS6自然不会在这上面马虎。高性能的伊顿锁止式差速器、手控电动IMMOBILIZER四驱装置、先进可靠的前轮轮边离合器、225mm的离地间隙、600mm的涉水深度，奠定了猎豹CS6的越野基础。应付这类路况简直就是如履平地。

 

下面通过的涉水路段的时候刚开始还有些担心CS6在通过河流的时候会熄火，因为河水流速较快，感觉还是没什么把握。我把分动器调到低速四驱模式，慢慢的通过。河水的深度大约半米，第一次虽然很紧张，但还是顺利通过。后来几次穿越河流也都很顺利的通过了，看来CS6的底子确实不错。这还要归功于CS6借鉴了三菱多年在底盘上的积累的成功经验。

 

在后面的测试主要是针对CS6的通过性，CS6较大的接近角和离去角对于穿越一般的沟壕显的很容易。在通过一段泥泞路段的时候，由于坡度较大，并有很多长满杂草和积水的深坑，CS6陷在泥坑里只见轮胎空转，车身却一动不动。我下车打开前轮轴心位置的锁止系统。上车后一踩油门，CS6就像被推了一把似的，轮子一下从陷入的泥坑里爬了上来。看来这个伊顿锁止式差速器在关键时刻确实很有用，尤其对那些喜好周末去荒郊野外越野的人来说，陷进泥坑算是家常便饭，有了这个锁止装置，在也不用找人帮忙拖车了。

 

通过这次怀柔琉璃庙对猎豹CS6的体验，猎豹CS6在非铺装路面的整体表现在中级SUV来讲，还是值得赞许的。无论是动力还是配置方面，都做得比较到位。下次将要对猎豹CS6的公路性能进行测试，到时候我在把体验报告奉献给大家。