撰文：刘志峰

                    宝马建筑群就是坐落在“奥林匹克公园”附近，是慕尼黑城一处非常著名景点。

    宝马，是慕尼黑乃至德国人的骄傲，很多去慕尼黑市旅游或公干的人都会慕名去四缸大厦（宝马汽车总部）“朝圣”一下。去年，我曾以一名游客的身份到访过此地，在地铁站买上一张通票到“奥林匹克站”下就好了，过程一点不复杂。可惜当时博物馆正在进行装修，只在门口合了张影便匆匆离去。今年2月，借着新一代MINI敞篷车试驾的机会，我得以再度拜访，才有机会真正“敲开”博物馆之门，一探究竟。

重获新生

    宝马博物馆最早修建于1973年，维也纳著名设计师Karl Schwanzer设计。以圆形建筑为主体，展车就罗列在圆内被设计师定义为“路”的螺旋上升的过道上，展示功能相对单一。随着宝马集团发展和壮大，原有的展示区域和功能已经不能应付需求，所以车厂在2002年计划为博物馆进行大修，工程在2004年正式展开，到了2008年6月才大功告成，重新对外开放。对比国内一年能建好几条立交桥的速度，博物馆的工程进度可谓太慢。也许德国人就喜欢像这样“慢工出细活”。

    对比之前的“旧馆”，如今全新的博物馆作了多方面的升级，最突出表现是它更大了。现在主体建筑由圆型外加旁边的长方形建筑组成，从外面看是一高一低，一圆一方的设计，展示面积从原有的1000平方米激增至现在的5000平方米。展车已经不再局促在过道上，而是有所侧重地被划分为7个主题房间，共25个展示区域，容量一下子大了很多。

    现在有足够的空间承载宝马九十多年的历史了。

    值得一提的是，由于宝马公司所涉猎的领域相当广泛：从飞机发动机、摩托车，再到我们熟悉的汽车，理论上可作为馆藏的题材十分丰富。然而，不可能都一一搬进馆内，如何有技巧地将各方面成就呈现在参观者面前不是一件容易的事情。

    设计者充分考虑到这个因素，并有意识地化繁为简，于是便诞生出以下“7＋1”陈设主题：“7”是指7大房间，它们分别是指摩托车、公司成长历程、设计、技术、运动、品牌和车型7大块。每一个主题都以一个房间（区间）单独展示，中间用过道连接，我们参观完一处后顺道而行便能进入下一个主题，可谓一步一景；“1”是指原有的圆形建筑，重新规划后，该区域用作展示宝马在未来一些想法与构思。如宝马氢动力概念车H2R，顶层陈列了数部近年在各大车展风靡一时的概念车和大量布景墙，起到一种昭示未来的作用。除此之外，还有敞篷车型，宝马艺术车等分展区，各主题明确而且分类清晰，这样一来让参观者快速读懂宝马历史同时并留有深刻的印象。

震撼开场

                    这是进馆之后第一个展品，由714个金属圆球模拟出宝马经典车型唯美形态。

    在购票入场处，前面已有一群人驻足观看了，原来是一座“动态雕塑”，714个小金属圆球被悬挂在半空中翩翩起舞（每一个球有金属丝连接，且都有马达驱动），抽象地还原出一些宝马经典车型的形态特征，我的注意力好象一下子就被它抓住了，这是个很有感染力的设计。

         宝马公司初期只生产飞机发动机，这款BMW IV                 1系Coupe的油泥模型，后面眼花缭乱背景的  

            发动机可以将飞机送到10000米高空。                        是讲述设计师在设计汽车整个过程。

    再往前走，会看到宝马几个“第一次”的作品：1916年第一台飞机发动机，1923年第一部摩托车(R32)和1928年第一部汽车，这分别代表宝马集团的三大主营业务，可以说宝马发迹多少带有点“时势造英雄”的味道，但德国人对工程技术的极致追求使得“宝马的出品”成为日后很多人的拥有梦想。

         这便馆内是面积巨大的“摩托车墙”，里内收藏从1920年至今，数十部极具历史意义的宝马摩托车。

    从第一个房间走出来，眼前便是一面巨大的摩托车展示墙，场面震撼。里面摆放了从1920年至今，数十部极具历史意义的宝马摩托车：远有二战时期的R75，近有小车C1，每部摩托车后面除了标注了大大的型号数字外，均有一张同比例的透视图，将每部车型的创新部分以红线标注出来，如果你自认是宝马摩托车迷，这里足以让你沉醉半天。其实在馆内除了这个单独摩托车展示区域外，其它主题均有不少摩托车作展示，可见摩托车在宝马集团中地位之重要。无它，世界上既能造摩托车，又能造汽车的厂家本就屈指可数，现在，德国品牌更是只有宝马一家（奥迪前身DKW，漫步者品牌是摩托车著名生产商，但在联盟合并后就逐步淡出该领域。），摩托车不只是宝马的谋生工具，更是宝马为之骄傲的资本。

自信的布局

                           博物馆建筑和布展极其讲究，让人有一种穿越空间看历史的感觉。

                        展品都被划分不同区域（房间），中间通过过道链接，布局富有层次。

    由于展品众多，这里就不一一罗列了，本文有图为证。我想着重说说对博物馆的几点观后感。首先，博物馆的重点并非只在展车上，展车都是服务于各大主题的，是一个从属地位。我之前参观过多家车厂的博物馆，里面的陈设除了车还是车，在一个平面空间挤满了车，让人目不暇接，但展品太多容易造成混淆。而宝马博物馆有意识去避免这种情况发生，将展车隐藏在各个房间当中，先用主题吸引你，再来展车，接着用言简意赅的评语将技术特点点评出来。好象作者写文章先写提纲，再写内容一样，运动是运动，设计是设计，一点都不会混淆，很规整。

            馆内有很多这样的触屏幕，轻轻点击一下，可以翻阅出更为详细的历史讲解，资料绝对丰富。

                      这是M 系列发动机一览，几乎每一副发动机都是集技术之大成之作。

    值得一提的是，除了看，还有好玩的，每一个房间都设有很多触摸屏，用手指在上面轻轻点击一下便能够获取更详尽的资料介绍，一圈走下来，我对宝马的内涵有了深层次的认识。

其次，馆内有两样东西特别多：一是上面提及的摩托车，二是发动机，宝马在发动机领域的成就众人皆知，每年权威评比中都获奖无数，宝马也毫不吝啬地将其发动机阵容亮出来：在赛场上冠军级的赛车发动机，M车型系列发动机分别一字排开，每副机械的后面都依附着一段辉煌历史。精炼的直列六缸发动机（M系列）是宝马动力的一大特色，为了隆重其事，专门辟出一房间单独讲解直六发动机演变历史和附设详细的工况图，在射灯的烘托底下，场面蔚为壮观，是一个相当自信而且强势的设计布局。

难忘经典

    走马观花看走了一遍，我决定回过头来细琢磨一下几部难得一见的珍品，这是宝马平时可很少拿到其它车展上秀的。在展馆里摆放了多部宝马328，有用来展示它的轻量化技术——铝制车架，仅重32kg；而有的又用来介绍它在赛车场上的不俗战绩。在设计展区中，328那优雅的窄而圆的车身设计在现场看起来依然美感十足，难怪宝马在2006年发布的Coupe Mille Miglia概念车，似乎有心促成328的复活。

          328堪称宝马的轻量化代表作，全车重仅715kg。                  328的车宽很窄，有空气动力学的考虑，

             在宝马汽车初建，328占据极其重要的地位。                     狭长的格栅是早年宝马的一大特色。

    在圆形建筑的顶层展示区展示了多部新款概念车，2006年发布的Coupe Mille Miglia让人看到宝马复辟328的希望