​如果说丰田TNGA不是平台，那到底是什么？

TNGA——Toyota New Global Architecture，从字面上的解释就是丰田全新全球化架构。但必须强调的是，这不是平台，而是丰田全新造车理念。通俗地讲，TNGA代表的是一种不同于以往的车辆研发和生产方式。

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TNGA是「模块化」吗？不尽然，模块化仅仅是TNGA的表现形式。对于汽车企业来说，模块化生产是为了节约成本，而TNGA的模块化是为了「生产更优质的汽车」。看似比较矫情说法，但确实存在很大差别。对于丰田来说，TNGA是继「福特流水线化生产」、「丰田TPS精细化生产」之后第三次汽车产业革命。「丰田开始应用TNGA架构，预计到2020年之前，丰田将把TNGA架构扩展到一半现售车型上」在一场面向全球媒体的宣讲会上，丰田汽车公司TNGA企划部主查神谷元雄上如此宣示。这意味着，这家全球最大的汽车制造商正在开启新一轮制造变革。

​那么TNGA到底变革了什么？全部！是的，丰田几乎抛弃了过去所有的设计惯性。完全站在驾驶员的视角，重新去开发每一台车。几乎对全车的每一个零部件都进行了重新研发，每一个设计线条全部打破重来。为的就是抛弃那种继承式的换代研发，而是给未来10年制造全新的车型。

​丰田过去的印象是什么？四平八稳，谈不上操控，也谈不上个性，在这二者之间找一个平衡点，这就是丰田汽车。而TNGA的丰田既要操控也要舒适，在这二者之间打破「二律背反」的规律，不是找平衡点，而是同时满足两个极端。你能相信吗？这种做法在外人看来是「很笨」的异想天开，然而丰田就是用模块化生产省出的成本投入在这种「很笨」的研发中。别人在妥协中找平衡点，丰田在两个极端找到共通点。

​举个例子，德系车讲求操控性，但市场对汽车内部空间需求不断加大的时候，操控性就不得不与轴距发生妥协，因为大空间就要加长轴距，而加长轴距就必然失去操控性，这就是「二律背反」。但丰田则采用「更笨的方法」去解决，不盲目增加轴距，而是让座椅变得更薄，让后排拥有更充裕的腿部空间。但更薄的座椅会影响舒适性，他们就寻找新材料和新设计重新打造座椅。笨吗？

​不仅如此，为了降低燃油消耗，全球都在做轻量化车身，然而轻量化车身却可能带来高速行驶的不稳定。但丰田则采用降低车身重心，让发动机重量更加降低。发动机解决不了的时候，就换悬挂系统，不仅降低了车身重心，还得到了更好的空气动力，车轻不发飘，舒适又有操控乐趣，又是一个打破二律背反的设计，这种极其偏执的设计方法就是来自TNGA理念。然而，乔布斯当年也是这么打造iPhone的。

​TNGA的理念简单来说，就如同「把大象关进冰箱里」， 不考虑可能不可能，只考虑我们的初始目标是什么。这种愚直精神就体现在，哪怕用最简单粗暴的方法，哪怕推倒重来，也要实现最初始的目标。

​丰田TNGA这一全新汽车开发理念并非停留在PPT里，全新凯美瑞、C-HR全都来自TNGA，未来还将有更多产品出自这一架构。也许未来你会用凯美瑞做飘移动作表演，这就是TNGA，丰田把它命名为「丰巢概念」。这里的「丰巢」是指丰田可持续发展的「孵化器」，以及向顾客提供更好汽车的「生产室」，而「概念」则融入丰田文化，渗入了丰田思想，体现了丰田战略的上层建筑。丰巢概念或将为汽车工业树立新的标准。

​明天，我们将为大家更深入的探讨：关于「TNGA」≠平台，我们会在46 things里面为大家抽丝剥茧。也欢迎大家在留言处留下大家对「TNGA」的看法。

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