丰田车总有种让人说不清道不明的亲近感，这种人畜无害是丰田最厉害的武器。

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# 更高层次的“套娃” 

家族特色设计是如今汽车圈里惯用的手段，大众的“套娃”策略让捷达长得与辉腾一个调性，以牺牲一个年销量仅有三位数的旗舰，激发数十万入门车型车主的自豪感，吸金效果依然棒棒的。然论“套娃”技艺哪家强，那边厢丰田抿嘴一笑：大众你还嫩了点。

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许多人觉得丰田车易上手，特别是丰田车主，脑袋里就像植入了一套“丰田程序”，无论握着哪一款丰田车的方向盘都能随时适应。相比大众，丰田这种更高层次的“套娃”我们称之为调校。

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能把8缸、6缸、4缸，前驱、后驱、四驱统统调教成一个调性，这就是丰田的本事，看热闹的说这叫中庸，行家却仰视着说这才是顶尖高手。所以在广汽丰田发布的新车致享上我马上就找到了熟悉的感觉，因为我也是那脑袋里装有“丰田程序”的车主之一。

# 致享&山城

致享是广汽丰田旗下的第一款小型三厢轿车，精明如丰田，自然不会在车型的投放上做无用功。虽然时下SUV当道，但有“八抬大轿”情节的中国人对三厢车还是有着特殊的情节，特别是初次购车的消费者。试驾当天重庆下起了小雨，我熟练地在座椅的一角找到了开关，把雨伞收起置入宽敞的行李箱，和致享一起开启一天的“山城”之旅。

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在“山城”开车，一来要应付陡峭的道路，二来要与驾风彪悍的重庆司机保持同一节奏，对人和车来说都是不小的挑战。早高峰的重庆颇为拥堵，车身尺寸不大的致享在车流中穿梭十分从容，但致享的方向助力调校有点特别，不似一般的丰田车那般轻盈，但偏重的方向感换来的却不是更清晰的路感，整车的操控来说依然是偏舒适取向的。

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# 依旧轻松 

或许是出于成本考虑，致享并没有使用丰田旗下那台最新的1.2T发动机，我们驾驶的顶配车型动力系统由一台1.5L自然吸气发动机和CVT变速箱组成。这台发动机的动力输出没什么亮点，107hp和140Nm数据表现平平，但低调的丰田却没有提及它那超高的热效率，配合以传动效率高著称的CVT变速箱，试驾当天致享的综合油耗在6.5L/100km左右浮动，要知道这可是重庆的城市路况。

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当然重庆的山路还是能暴露出致享的一些不足，在较陡的坡道起步时，必须将油门踏板踩下2/3才有足够的动力起步。幸而致享全系配置了HAC坡道起步辅助系统，在获得足够驱动力前能将车辆牢牢“钉”在坡道上不至于溜车。CVT变速箱的模拟8速功能也在“山城”的道路上得以充分利用，在起伏不断的道路上使用手动干预变速箱换挡能获得更好的动力表现，“挡位”切换过程流畅，驾驶感受轻松。

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到底为止，我感觉到广汽丰田已经将致享打造得十分够意思了，并没有因为价格低廉而使用技术含量较低的动力组合。然而在随车工作人员一再提醒我不要将车身稳定系统关闭时，我才留意到致享全系标配了VSC系统，在一款入门级轿车上，丰田很好地诠释了“安全第一”这四个字。

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对于这么一辆小车来说我认为车评写到这个程度已经足够，内饰、空间、配置之类的还是留给大家到官网查阅吧。最后我想告诉大家，致享就是一辆没脾气、没性格的出行伴侣，作为主人，你所做的一切在它眼里都是对的，你就是它的“王”。

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作者：张逸

《Motivo汽车导报》执行主编

资深汽车媒体人，媒体圈著名的快车手，涉猎广泛，精通两轮和四轮世界知识的人肉技术宝典，同时也是资深自驾旅行玩家，分别用摩托车和汽车多次前往西藏。