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「  还记得，你第一次看到RWB图片时

的兴奋心情吗？ 」

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经典的保时捷车型，肥硕的宽体、夸张的大尾翼和大拋边轮毂，RWB改装套件怎么可以和原车和谐得天衣无缝，这才是保时捷993或964的正确打开方式吧？

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在RWB品牌的带领下，国内火及一时的宽体风潮，异军突起。重挫Hellflush和VIP两大风格在改装展上的锐气，除了审美新鲜以外，一旦宽体就无回头路的勇气也算是明志了。Rocket Bunny和LB Performance两大品牌的加持下，连街霸和超跑都把持不住宽体化了。

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 #网红中井 

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中井先生厉害在能把世界上仅存不多的保时捷993或964，让车主大胆的把车子RWB化，这是相当恐怖的吸引力。切割翼子板是一种不可逆的改装，套件售价更高达30万人民币，能走出这一步的经典车车主肯定是究极真爱粉了。

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声名大噪的中井先生占领了世界范围内的保时捷993和964市场，RWB在新加坡、德国、北美等各地遍地开花。知名度越来越高的他，人物形象和车型甚至成为了「Need For Speed 19」游戏大作的封面主角。

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我在网上发现一个有意思的事情，有好几篇原po发出了纯原装的993/964车型的图片，但底下都是「卧槽，可以改RWB了！」「这是改RWB的好胚子啊」这类中毒式的留言。

 车迷已经学不会欣赏原装保时捷的美，

 心里惦记的是越来越大众化的RWB。

原po主看到这种留言心里肯定很郁闷。RWB只是一种复古改装潮流，并非经典保时捷的全部，看到浮夸的视觉姿态，满足的仅是外观爱好者的口味。

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早期的保时捷车型，目前市价都在节节攀升，保留原厂状态似乎是最明智的选择。但是偏偏有一种经典保时捷玩家，单纯的追求性能和驾驶乐趣，选择了改装。他们所有人追求的目标就是「再现当年保时捷改装它们去比赛时的那种精神。」

注重机械性能 = 经典保时捷的正确打开方式。

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 #正宗经典 

保时捷流传下来的经典车型足以建造一座博物馆，文化底蕴如此的厚重。看过官方认证的收藏车型，才知道「经典保时捷」的迷醉！

1972年的911 Carrera RS 2.7 曾是最牛逼的自吸911，纯为赛事而生的轻量化和竞技化设定，强悍的性能被那时的车迷奉为「终极911」。时至今日，它的身家已经暴涨到50万英镑。。相比之下，RWB这种番外改装就显得逊色许多了。

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 #快男匠人 

RWB文化被网络病毒式传播开来的同时，中井先生也赚得盆满钵满。虽说是小众市场，但是放眼国际而言，他的订单已经算不过来。

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近日，中井桑又再下海捞金，而且这次是挑战6天同时改装3台RWB。但我却试图理解，在大批量RWB订单之下，还有匠心可言吗？我不胆敢怀疑中井先生手艺的娴熟，切割翼子板，精准测量，打上玻璃胶，调整悬挂，这一切都是纯手工施工，简直让人叹为观止。

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每次中井先生闪现到新的目的地，总会引起大批粉丝的围观，在众目睽睽之下，仍旁若无人的做着自己的事情，专注、专业和熟练大家有目共睹。

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但匠人精神里所追求的精雕细琢，与6天同时制作3台RWB的快男精神不是相悖的吗？订单越来越多，生产速度越来越快，老实说原本我以为他的作品能成为传世之作的藏品，但是随着他越来越商业化的行为，我已经觉得RWB仅仅是只要有钱就能得到的改装车而已。

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大家都知道物以稀为贵的道理，从前RWB空降到国内，有广东No.1、福建No.1…掀起了「抢注」第一名的热潮，毕竟谁会稀罕No.2的名头？国内RWB已将近10部，全球范围内高达三位数的保有量。

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中井每天忙碌的在世界各地增加RWB车型，看到一辆接着一辆诞生，但我已经失去了刚开始接触RWB车型的那种兴奋感了，甚至…提不起兴趣。有限的保时捷993/964原装车愈发稀缺，而RWB更像是付费套件而已。

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其实这是一个遗憾，中井赋予RWB的意义已经被车迷捧到了「精神」「灵魂」的高度，能将毕生都倾注于此，在这浮躁的社会上已经不多见了。但仔细想想，中井也并没有刻意的包装自己吧，就是埋头苦干将挚爱发展成事业而已。我们神化了中井太多，老幻想成他是独坐深山的世外高人，所谓的「匠心」都是我们意淫出来的。

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做得好、做得精，那么赚钱是理所应当的事，人家在一本正经的进行着商业化的吸金行动，吃瓜群众却偏偏要扯什么工匠精神，中井啓客气的说声谢谢并一脸懵逼。

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