2012年，长安福特车队创纪录地完成了7年5冠（车队年度冠军），而幕后的大功臣之一就是车队总监许永善，车队在他一手调校之下成长、成熟。赛季结束之后，我们再一次来到珠海的大本营，一起聆听他和他的赛车故事。

                                                                   撰文：刘志峰 摄影：黄嘉俊

    许永善的英文名叫Paul，我的几位同事都喜欢称呼他为阿Paul，一来显得亲切；二来他喜欢畅所欲言，而且从不打官腔，我们都喜欢跟他聊天。

    在2012年11月的CTCC收官站上，许永善笑得特别开心：甄卓伟在逆境中赢得赛季最后一站分站冠军，在收车仪式上，车队成员统一戴着象征胜利的蓝色假发，搞怪合影，场面欢乐有趣。

    2012赛季对于长安福特车队来说是充满各种挑战的，全新福克斯1.6T赛车实力超群，但奈何一直备受加重规则影响，赛车几乎都是高负重的情况下完成了整个赛季，车队上下众志成城提前一站完成车队冠军卫冕。作为车队总监，阿Paul自然是心满意足了。

遇上它，是我的幸运

    阿Paul是澳门人。已久居加拿大。在国外，拥有一份令人羡慕的高薪工作，按照阿Paul的说法，就是“出门有专车接送，出差住五星酒店的”那种。约7年前，妻子希望回来照顾日渐年迈的长辈，他二个儿子已经考上大学，衣食无忧的他便从加国返回，碰巧遇上好友马汉华正在洽谈长安福特的赛车项目，抱着试试看的想法，他便开始参与到这个项目中来。现在回过头来看，Paul真是从第一天就开始参与这个伟大的项目中来了。

    FRD和长安福特合作谈判过程相当顺利，许永善今天用了四个字形容当时的谈判：一拍即合。“福克斯项目刚刚上马，当时的长安福特领导十分看好赛车项目。在之前一年，FRD组队参赛，在CCC也有不俗的表现，我们提出用马汉华搭档另一位有经验的车手（李万祺）出战。”双方的合作很快就被敲定下来了。“第一年的准备其实是比较匆忙的，只有三个月时间准备就出战了。”

    那次谈判还有一个很有意思的细节：“第一次会议，福特方面的领导几乎清一色是外国人，我在国外工作生活多年，英文沟通对于我来说完全不是问题。”他开一句玩笑话说：“如果谈判桌的对面，坐在是某某自主品牌的代表，对于当时说普通话还处在“一穷二白”的我来说，结果可能就完全两样了，哈哈！

    许永善一直向我强调：能够遇上长安福特这个项目，是他的幸运。可以实现他多年以来的赛车梦想。许永善生在澳门，对于赛车自然有着非常特殊的感情。“从小，我就很喜欢赛车，我会买英国赛车周刊《Autosport》看，将喜欢的内容自己作剪报。当年，每本要花费十几英镑，对于还是学生来说，这笔开支不可谓不昂贵；再后来，我大学读的是机械工程，在加拿大的公司有部分业务就是赛车部件的买卖。”所以，即便在长安福特项目之前，许永善并没有直接从事赛车行当，但多年的经验积累下来，他的赛车底子是足够深厚的，驾驭长安福特车队这艘国际化的“舰艇”就显得越发得心应手。

车队管理要企业化

    七年，对于任何一支车队来说都是一个不短的时间跨度，更可况在过去的7年时间里，车队拿下5座车队年度冠军的锦标和创下了一堆的记录。

    “在过去7年，每年赢比赛的方法和情况都有不同，在2011年，我们赢得是比较轻松的，因为我们主要对手上海大众333车队1.6T赛车还不是很强大，不过，到了2011赛季末段，Polo的涡轮赛车实力已经很大进步，我们已经逐渐意识到上马涡轮引擎的迫切性。巧合的是，福特方面也在同步开发1.6T引擎，我们参与到这个项目中来。”借力福特全球赛车技术打造的1.6T引擎，全新的福克斯赛车被公认是2012年超级量产车组别中实力最强的战车。

    我一直觉得，许永善是一个骨子里很严谨的人，做事很有条理，这是他多年在国外工作积累下来的好习惯，他一直秉承着车队管理要企业化，工作要有系统，要作好记录，每站比赛下来，要做好分析和对比，从而为日后工作积攒数据。“比如在一站比赛中，其中一个部赛车的变速箱第4挡齿轮出现问题了，可能其它车队直接换一个4挡齿轮就可以了。但我会要求车队经理在每一次更换都要以表格的方式说明原因，留底总结。我希望可以做到：今天犯的错，明天不能再犯。如果错误重复发生，我是接受不的。我们常常听说建立一个ISO的国际标准，说的就是这个道理。”

    他说，经过长年累月的锻炼，他的团队已经适应这样的做法，“尤其是车队经理凌绍章近几年进步很大！车队成员的工作越来越跟上这个节奏了。”

一同经历成长

    当然，车队能有今天的辉煌，并非一帆风顺的，车队也经历过一段阵痛期，我让许永善回顾了车队最低谷时期。“最困难时期，我想是2008年吧，我们的赛车相当不稳定，从国外购买的引擎，整个赛季下来，一共爆了12台。于是乎，从那一年之后，我们决定自己研发引擎，之后，像2009年甄卓伟、技师Martin；2010年曹宏炜陆续加盟，车队阵容也越来越整齐了，运作越来越顺畅。”

    2012年，对于长安福特车队来说是一个值得又一次被铭记的年份。车队在首站开门红之后，面临一系列来自竞赛规则的挑战，最终能够完成车队冠军的卫冕，车队，厂家都很开心，很满意。“今年的车队士气特别高涨，2012年1月之后，车队技师连日加班赶制赛车，记得第一部赛车装配完毕，发动引擎那一刻，车队成员鼓掌欢呼，这一幕至今还令我印象深刻。”长安福特车队一直是一支国际化的梯队，技术中外合璧，我们经常会在他们车上看到与时俱进的先进技术，在2012年尤甚。“团队有很好的学习氛围，大家都想学新东西，今年来了一副技术先进的引擎，大家都很想将车搞好，队内气氛很高涨。”

    长安福特车队的争胜一直很明确：车队冠军，不能有个人英雄主义。平均分配资源，让车手们充分发挥实力。所以车队的位置一直是行业内的“稀缺资源”，赛季末很多车手都来“敲敲门”，试图在这里找寻自己一席位，而许永善对于车手挑选也是很严格的：技术、形象，甚至外语一定要好……

    许永善把持这个项目一个重要信条就是：“将得到的资源，用最好的方法，去赢得比赛！”他如是想，如是做。他说：“虽然赛车成绩不能与销售数字直接划上等号，但车队连场获胜，另一方面，福克斯的市场销售业绩喜人。我作为团队一员，也很有认同感。”

积累要讲求方法

    在今年的中国汽联年会上，CTCC年度颁奖，大会将年度最佳车队经理奖颁给了长安福特销售公司市场部经理刘鲲，实至名归，我想引用获奖理由中反复提及的两个字：推动。因为长安福特的参与，因为FRD积极参与和智慧运作，让这个项目成为中国场地赛历史上最成功的项目之一，它在推动场地运动大踏步前进。

    我好奇地问了许永善对中国赛车有何看法，他的答案可谓喜忧参半：“在我看来，在未来十年，中国赛车绝对有能力成为汽车运动最为主力的国家之一，但要取决于中国汽联要有一个更为长远的规划。在目前这个阶段，我认为我们需要是积累，更有效的积累，并不急需建立自己的标准，待一切羽翼渐丰的时候，我们去建立诸如“中国的DTM”，“中国的Super GT”都是可行的，我们的问题是基础性赛事太薄弱了，培养更多人，更多小孩从事卡丁车运动，大力发展区域性的赛事，让更多的人参与进来。只有基础最好了，才能谈及发展，这方面，目前做得还远远不够。”作为一支国内传统强队，每年都要面临邀请车手的问题，但来来去去，许永善每一年可供挑选的“好苗子”其实不多，作为行业内的上游，终究会受到波及和影响。

    许永善说，他最近迷上了玩摄影，有事没事都摆弄他各种相机，各种镜头，他非常自信地跟我们的摄影师说：我有油画功底，觉得不少片子拍得大师级的。不信，我传给你们看看！

    于是乎，我们话锋一转，从赛车聊到了摄影，我从许永善的眼神里读到一份自信，一份笃定。长安福特的赛车项目走过了7年，正步入下一个7年，有了7年的沉淀，接下来，做任何事需要的不就是这份历经洗练过后的自信吗？