面对奔驰C级旅行轿车，千万别对着尾厢想当然，想摸它的底线，有点难。

                                                             撰文：张逸    摄影：文靖

   原来的计划是选用SLK350作为本次的测试车型的，可惜它出了点意外，于是这辆C级旅行轿车“顶硬上”，替兄弟从军了。

    对于C级旅行轿车的出现，编辑部一片质疑，这可是以C200为蓝本的旅行车，动力不算强劲，还拖着个大屁股，成绩不会好到哪里去吧？持这种观点的同事不在少数，连我也动摇了，但事实如何？

    对于从广州拿车再开到深圳测试，我是持欢迎态度的，但不要误会了，我不是自虐。而是说，这150公里左右的路途，我可以好好地感受测试车辆的日常使用情况。广深高速是全球最繁忙的高速公路之一，而且险象环生，可以好好地检验汽车在恶劣路况下的适应能力。

    C级旅行轿车是一辆非常赏心悦目的车，比起轿车来说，旅行车的线条更显舒展，而且这辆全进口的车型，在用料和做工上明显比国产的C200要好。从真皮座椅的“牛骚味”就能分辨出来，国产车型则带有淡淡的塑料味。对于奔驰这个品牌来说，多花十几万元买回更高的品质，还是值得的。如果说宝马是难驯烈马，奥迪是大众情人，那么奔驰便如世外高人，不紧张、不冲动，也不沉闷，那份淡定自如的操控感是我所喜欢的。舒适的车厢环境加上底气十足的驾驭感，C级旅行轿车确实是一辆让你很愿意去开的车。在舒适性方面，C级旅行轿车的车厢静谧性非常好，随之而来的是音响效果也很好，加上全景天窗和硕大的尾箱，它时刻提醒着你，该放下忙不完的工作，来一趟真正的长途旅行了。

    对于赛道的表现，由于去年我做过了奔驰E260CGi的测试，其实对C级旅行轿车是有一定信心的，只是被同事质疑的声音动摇了一下。我们测试的车型是豪华运动版，它配备AMG运动组件，包括17英寸的AMG铝合金轮毂，多孔式孔前通风盘，AMG运动悬挂，轮胎采用优科豪马ADVAN系列运动轮胎，光是这一身配置便让我安心，先不论跑得快不快，起码稳稳当当地“站住”是没有问题的。

    AMG组件还包括前排运动座椅和Nappa真皮运动方向盘，当然，7G-TRONIC变速箱会附上拨片换挡。所以一坐上驾驶席马上就能进入状态，特别是方向盘的手感非常好，赛车化扁平底部设计非常有感觉。1.8T发动机调校得比较平顺，力量没有同门的260CGI车型来得那么突兀，也就是说涡轮迟滞不会那么明显。但由于奔驰C级旅行轿车的动力对于这款1.8T发动机来说已属于较高输出值，想必增压值不会太低，所以在用较为低速出弯时还是要等待转速的提升才能有相应的力道出来。总体来说，动力输出还是相对平稳。在公路上表现得非常中性的方向盘此时仿佛换了个样，车速感性运动型转向系统也是AMG套件中特别提供的。赛道中，助力的力度明显降低，这时候路感明显变得丰富起来。而精准的指向性则明显受益于前置后驱的动力布局，前轮无需承担驱动的职责，只需全力负责转向，比起同级别的FF车型在弯道中的表现要好很多。270Nm的扭矩输出并不算小，在几个弯中，甚至能让拖着大尾巴的车身甩起尾来。另外，高等级的运动轮胎也是攻弯的利器，在直道尾无需多大力度的刹车让车子减速便能直接攻入1号弯，仅在这里便比其它车型要节省半秒左右的时间。除此以外，在每一圈的测试中甚少听到前轮的动静，车身的侧倾在摄影师的角度看来也非常轻微，种种“利好”相结合，造就了奔驰C级旅行轿车最终取得54.8秒的优秀成绩。所谓“车”不可貌相，由奔驰C级旅行轿车的赛道表现来诠释再合适不过。