文：刘明明  图：刘明明

    面对全新的第三代甲壳虫，我们又想起了那句话：“设计应该是实用的，这种实用不需向消费者灌输，让人一看便知。”甲壳虫汽车之父，保时捷公司的创始人费迪南德·波尔舍先生对汽车的设计理念一生没有改变。正如当今人类中了“苹果”的毒，早在20世纪60年代，甲壳虫成就了人们的汽车生活，成就了大众汽车公司，也成就了她永恒的经典地位。第二代、第三代的甲壳虫设计者们必须肩负传奇使命，紧跟时代特征，但同时都保留着最初的车型基因——独特与实用。

    在波尔舍先生手绘第一台甲壳虫草图的80年后，第三代甲壳虫问世。新甲壳虫带着家族的血统标志赢得了车迷们的好评。这不是一项轻松的工作，几十年来，这款车的设计要求很明了：无论哪个年代的人，都会对她一见倾心。一个简单的要求，预示着这不可能是一台简单的机器。纵然甲壳虫已经被划为经典小车的行列，但是她伴随全世界车主与车迷走过的生活历程，使她承载的不仅仅是性能的创新与提升，而是情感的延续与加深。

生与重生

    甲壳虫汽车从第二代开始进入中国，三条弧线设计的小车形象深入人心，也带来了强烈的性别倾向，车河中，可爱的虫虫分外闪亮。

    那么，更早之前的甲壳虫到底是什么样的车型呢？香港就有历史悠久的甲壳虫车会，会员们之所以钟情于此，是因为他们当中的许多人就是坐在甲壳虫后座上长大的。虫界有一名句“invest in precious metal”(投资在珍贵的金属)，收藏甲壳虫是相当经济的，因为维护甲壳虫的投入不会太多，甲壳虫本来就是非常经济的车型。追溯到甲壳虫的原型车，1938年的VW38车型（所以，甲壳虫最初的名字就是“大众”之意），波尔舍先生就已经为其注入了“实用”基因。经济耐用使其成为欧洲最畅销的车种，而且她拥有相当坚实的车体结构、底盘、发动机，这是她能成为长寿车型的原因之一。而她流线的造型，为今后汽车设计树立了标杆。

    不仅如此，甲壳虫曾经有过很多变形，如二战期间高级军官的座驾甲壳虫四驱越野轿车VW87，在机械设计方面，后置发动机、拖臂独立悬挂、双防滑差速器组合的精密程度是当今许多越野车都做不到的。而那个大大的天窗本身就是后座军官用于逃生的实用装置，时至今日，高配置的甲壳虫仍然是大开天窗。1940年，保时捷生产出甲壳虫水陆两用汽车。1960年以后，甲壳虫驶进欧洲和美洲的千家万户，成为世界上销量最大的经济型轿车。

    直到上世纪末，越来越多的经济型车超越了甲壳虫的销量，于是，1998年，第二代甲壳虫诞生，销往全世界，而这时的甲壳虫开始走向小众，但是甲壳虫文化、甲壳虫情结成为汽车世界的永恒符号。尤其在汽车消费日趋成熟的中国，按照自己的喜好选择个性化车型受到越来越多车主的认同。正好，第三代新甲壳虫来啦，相信真正的甲壳虫前世会有助于我们理解她的今生。

做第三代玩家

    从1947年甲壳虫开始向普通民众销售，到今天一共卖出约2250万辆汽车。当然，这样的传奇基本发生在65年销售历程的前55年，那也是甲壳虫作为经济型车风靡世界的年代。近10年，虽然甲壳虫趋向小众，但是她已经是大众汽车品牌的象征，新老虫迷更加注重“玩”字与“藏”。如果在全球范围内展开对未来甲壳虫愿景的调查，相信关注她的车迷们都会希望甲壳虫在经典之上能够创造新的奇迹，获得更广泛的青睐，这是个性与实用并存的时代，新甲壳虫的机会来了，设计师为玩家们备足了料。

    第一眼看到全新甲壳虫就立刻知道，这是经典之上的动感设计，而在之后的采访中也认证了，在新车开发的过程中，设计师的桌面上始终摆放几十年前的那辆原型车车模。

    整车线条更接近第一代甲壳虫，尤其是车尾保留了老波尔舍先生最初的设计理念。不同的是，新车的A柱显著后移，车顶向后延伸，车身长度、轴距与轮距均有所增加，外形的动感增强，十足小跑车的形象让人有马上驾驶她的冲动。这也正是新甲壳虫在传统与现代之间找到的平衡点。

    让虫迷们惊喜的更加来自她的内部，跟上一代甲壳虫较为简单的内饰相比，新甲壳虫完全走运动、时尚路线。面积可观的天窗、碳纤维质感的装饰板、精致的银色装饰线、无框车门等，简洁中透着设计感的部件已经完全颠覆了第二代形象。跑车化的方向盘（控制按钮非常齐全）、赛车仪器般的小仪表（水温表、秒表和增压系统压力表）、运动感的圆形挡杆、落地式油门踏板等动感元素的加入，使新甲壳虫完美地做到了表里如一。此代甲壳虫与Fender合作，专门为全新一代甲壳虫开发了车载音响系统，作为高级的音响选配。

    甲壳虫一贯具有前排座椅空间十分宽敞的优点，这也符合经济小车的需求。新甲壳虫的前排乘坐感受仍然是十分奢侈的，1.8米以上的人坐进去都还有充足的头部空间。而由于A柱的向后延伸，整个车体线条向后拉，后排座椅空间要强于二代，这对于常年生长在后座上的人真是福祉。

    首先进口中国市场的甲壳虫，动力配备有1.2T和1.4T。1.2TSI为涡轮增压发动机，最大功率77kW，最大扭矩175Nm。而1.4TSI则为双增压发动机，最大扭矩240Nm，最大功率118kW。接下来，大众还会进口2.0T型号，推出战斗之虫。

    1.4T双增压确实有很自然灵活的起步反应，配合7前速DSG快速平顺换挡，开着它在市区游走很自如。行驶中，车内安静程度让人满意，欣赏音乐心情愉悦。由于车轮分布开进车身四角，更加保证了激烈行驶时操控平衡。日常驾驶信心十足，作为玩具，挖掘空间也十分充足。

    在最初玩上新甲壳虫的幸运者中，大众汽车集团高级设计师Frank J. Brüse的女友肯定是其中之一。从对外形的惊讶、疑惑，到试驾后的喜悦，第三代甲壳虫的内外魅力征服了这个女孩。男朋友做的车颇有智慧。

    其实，每个甲壳虫车迷心中都有自己与虫的故事。那么，如果你来做甲壳虫，又该如何惠及万千虫迷心灵呢？