对于宾利GT 入选本届驾控王，是有争议的，一辆豪华舒适的贵族车如何往极致的操控靠拢？相信许多读者也存在这样的疑虑。其实只要稍微了解宾利的历史，这样的疑虑便能打消。

                                                                                     撰文：张逸

    宾利史上从不缺乏善跑的车，这个品牌也一直与赛车运动结缘。宾利GT v8是今年宾利的重点车型，巧的是我去参加了它的全球首试，所以在测试之前，我便已经有了七八分的底。

    通俗点说，宾利GT V8是宾利为了实现节能减排目标而推出的车型，它搭载了宾利全新的4.0L V8双涡轮增压发动机。虽然比起旗舰车型少了4个汽缸，排量也减少了1/3，但在两个小涡轮的帮助下最大功率依然超过500hp，完全达到了超跑的标准，而660Nm的最大扭矩也仅比W12车型少了40Nm，让人不得不赞叹汽车科技进步之神速。通过换用小排量的发动机，宾利GT V8拥有更轻的质量，重点是前轮的负载更小，对于操控来说绝对是个好消息。另外，在宾利工程师的调校下，这台V8发动机的动力表现并不亚于12缸机器，中低速下甚至更为暴躁，而且刻意调校出来的排气声浪也更显运动特性。当然，在280km/h的速度下想再更进一步，那就是W12的天下，但95%的时间里，你找不到这款V8车型让你不满之处。

    GT系列可说是宾利车型中最为运动的车系，但这只是相对而言。即使把即将推出的GT Speed车型放在兰博基尼面前，在操控上我想也毫无悬念——宾利必败。毕竟动力不是一切，两倍于兰博基尼的质量是无法避免的拖后腿因素。所以我想宾利GT V8并不适合与这些车型同场竞技，它的价值更体现在日常驾驶中“运动着”而又“优雅着”把你送到目的地。话说回来，如果与同等级的对手相比，如劳斯莱斯，或者与自家其他车型相比，GT V8绝对是最动感的车型，毫无疑问。

    即使宾利GT V8一万个不愿意，我们还是照例把它开上了测试场地。18米绕桩对于这辆接近2.3吨的车型来说十分有挑战性。庞大的车身仿佛大象在跳舞，让你觉得虎虎生威，不是因为速度，而是块头大。实际上它并没有大家想象中那般笨拙，比前轮多10%的动力分配使得尾部的动态很活跃，只要油门的节奏控制好了，18米桩桶并非无法完成的任务，尽管速度快不起来。接下来的“8”字型绕桩让它能稍微舒展一下拳脚，这也是为了今天这群大家伙而特地设置的项目。看似简单的“8”字型回旋看似比“金卡纳”要简单，实际操作起来却不是想象中那回事。进入“8”字时，车速稍快便会造成车辆推头从而影响圈速，特别是宾利GT这种堡垒级的车型，一旦推头失控便必须让车辆降到一个极低的速度才能挽回，惯性实在太大。所以这个项目里宾利GT V8必须保持一个非常稳定的车速来应对，当然智能的四驱系统是你的好朋友，合理地利用后轮那多出来的10%动力可以让你更轻松地通过这些桩桶阵。可惜最终宾利GT V8还是败给了自身的重量，在终点处甚至差点无法在规定的范围内停下，对于参加本届驾控王，我想宾利GT V8的感言是“友谊第一”。

驾控王车型得分表

车型：宾利 GT V8

发动机及排量=V8  4000cc 双涡轮增压

驱动布局=前置四驱

最大马力=507hp/6000rpm

变速箱=8前速手/自一体

0-100km/h=4.8S

最高速度=303km/h

轮胎尺寸=前275/35/R21  后275/30R21

售价=298万 

加速力      8.6

转向精准度  8.4

悬挂反应速度 8.6

车身侧倾     8.1

高速稳定性   9.3

制动力       8.0

制动衰减     8.2

车厢人机工学 8.9

车厢视线     9.1

人车合一感   7.8

总分         85.0分