文=谭德凯

    这辆超级跑车配备V10发动机、四轮驱动，以及1.3吨的轻量化低矮车身，它能慢吗？

    兰博基尼Gallardo是一台极具“个性”的车型，视线差、坐姿矮、悬挂颠，不过，换来的是它如癫狂般的快，Gallardo在这堆车型中拿了很多项的冠军，起动最快（3.4秒破百）、坐姿最矮（几乎和路特斯Elise一样）、湾中快、当然，极速也是最快的325km/h。

    Gallardo LP570-4 Superleggera中的Superleggera就是轻量版的意思，车身许多部位都被更轻材质代替了，为保证轻型材质的硬度，成本自然就上来了，售价490万是Gallardo系列中最贵的，较普通Gallardo贵了整整一百多万。顶级的价钱换来更炫的外形以及更极致的性能。该车前保险杆的分层设计更显立体，LED日间行驶灯将整车的“神”一下子就提起来了，而侧面的黑纹及Superleggera字样让它更显另类，原装的车尾碳纤维大尾翼也预示着它和普通Gallardo不一般的性能。

    比LP560-4轻了70公斤的Superleggera以1340公斤成为兰博基尼公路车型中最轻者，车厢内大量的碳纤维、侧窗和透明发动机盖均用上聚碳酸脂材料，车身轻了，操控自然就提升了。

    拜四驱所赐，车辆在起动时特迅速，这是那些两驱车所不能比的，加上570hp的动力，0-100km/h加速只需3.4秒，完全达到现今超级跑车的实力。另外，高亢嘹亮的排气声浪也十分诱人，印象中只有法拉利和玛莎拉蒂能够如此撩人。在跑金卡纳圈速时我在场外观察，Superleggera无论在起动、绕桩以及转圈过程中，都能够以轻快、灵活的姿态完成，加上最后直道的短加速，让它得以25.89秒完成测试，成为全场用时最短的车型。

    要驯服这台轻盈够劲的Superleggera，除了对驾驶技术有一定要求，丰富的超跑驾驶经验也很重要。中置发动机的Superleggera和那些FR跑车不一样，车辆重心偏后的兰博基尼在入弯初期，前轮经常不够下压力入弯，如果带一些刹车入弯，让车辆重心“压”在前轴上会有改善，但切记制动别过多，一旦多了，加上转向，车尾不稳定因素随之增加。要找准这个刹车力度，需要和车辆有一段时间的磨合。

    另外，由于该车的AWD全时四驱系统在后桥配有45%的限滑差速器，在车辆出弯过程中还能保持很高的稳定性。别看该车有570hp，任凭我们向油门施压，四轮依旧紧咬路面不放，弯道中的极限非常高，高到直让许多人以为自己的驾驶技术升级了，我相信很多热爱驾驶人士很享受这个过程，不断的加速，不断地挑战车辆过弯极限，任由轮胎与路面摩擦形成尖叫。不过话说回来，四轮驱动的确不容易产生推头或甩尾，但当情况发生的时候，你的车速必然很高，若没有受过高级驾驶训练这时候将难以把失控挽回。

    至于人车合一的感觉，我认为除了车内视野实在狭窄外，其余的方面还算良好。Superleggera是一辆需要你去迁就的车，它不像保时捷911那般随心所欲，要驯服好这头小牛，丰富的超跑驾驶经验是关键。

驾控王车型得分表

车型兰博基尼Gallardo  LP570-4 Superleggera

发动机及排量=V10  5204cc

驱动布局=中置四驱

最大马力=570hp/8000rpm

变速箱=6前速序列变速箱(AMT)

0-100km/h=3.4s

最高速度=325km/h

轮胎尺寸=前235/35/R19  后295/30R19

售价=490万 

金卡纳圈速  25.89秒

加速力      9.8

转向精准度  9.0

悬挂反应速度 8.8

车身侧倾     9.3

高速稳定性   9.4

制动力       9.0

制动衰减     8.9

车厢人机工学 8.2

车厢视线     7.1

人车合一感   8.9

总分         88.4分