第一代大众T1车型凭借可爱的外形和宽敞的内部空间，一直深受全世界车迷的喜爱，其中最受欢迎的“T1 - BUS”款，车身上下共有21扇玻璃窗，被车迷贴切地称为“21窗”。这款车一直是Bodo梦想拥有的。

很巧的是当时Bodo的朋友正好有一部T1要转手，Bodo顺其自然地接收过来。但是这部T1的状况极差，车身老旧布满铁锈，长时间在室外风吹雨淋，车身板件已锈迹斑斑，还缺失了全车最重要的部件 - 发动机。

打造一辆吸引眼球的SHOW CAR并不是件简单的事情，在接下来的10年间，Bodo用自己的双手一步一步地实现了自己的梦想。为了打造一辆完全个性化的暴力“公交车”，Bodo并没有选择与时间赛跑。工作繁忙的他用了5年时间搜罗需要的各种T1零件，退休后用3000多个小时不慌不忙地着手，由里到外地重新打造这辆属于自己的锈迹不堪的T1 BUS，坚持车子的每一个零件，每一处改造都要自己进行！

Bodo是一个非常有个性的人，一直都在做别人不曾想过和做过的事情，因为车库闲置着一颗美式大排量V8发动机，Bodo再次计划将不可能的改造变成现实，那就是将这台V8发动机装在T1机舱，打造一部完美的大马力“T1 - 公交车”！

绝妙的搭配

将一颗强大的心脏顺利地移植到车子里是一项巨大的工程！由于这款引擎体积十分巨大，原本为平置4缸发动机所设计的娇小空间需要大规模进行切割和改造，以容下这颗巨型V8引擎。Bodo依照原设计，经过了大量测量，绘制了自己的底盘重造计划图纸，并采用了3毫米厚度的钢条进行了自制底盘的焊接。新焊制的Boxed Tube Frame 底盘设计与原始设计相近，但更为强壮！

在重新焊制底盘时，Bodo已考虑到这颗V8发动机的安置问题，他不断地将发动机试装，以检测底盘设计与发动机周边间隙。正是这个时候，Bodo发现了发动机的防冻液泵（Water Pump）与后悬挂的连杆是相抵触的，Bodo做足功夫研究，试图寻找带有偏斜角度的防冻液泵，在尝试寻找相应零件与询问零件专家之后，Bodo没有得到自己想要的答案，他干脆用两只不同厂家的产品，自己拆解并组装了一颗独一无二的产品，其外形主体的角度正好能与后悬挂系统之间留出间隙。

       底盘和发动机是全车最重要的组成部分，两者必须要先进行试装，再进行周边零件的考量。在将发动机顺利衔接到底盘之后，Bodo开始进行变速箱与后桥的试装，以测试相应的车身改良。为了能搭配这颗V8所爆发出的强大动力，Bodo选择了通用( GM ) 公司的“425 TURBO”型自动变速箱，后桥半轴的内侧也使用了原有的通用零件，外侧则改用保时捷930型号的部件，以确保更准确且强壮的动力传输。Bodo在试装这些零部件时，发现两侧后车轮每一边都比原来多出了3英寸宽距，这样一来车身的车尾部分比原车身总共有6英寸加宽。这使两侧原有的轮拱设计无法容纳两侧后轮。

Bodo干脆将原有的轮拱切除，手工特制了加宽的轮拱设计，使这辆车变成了宽体的车身设计，霸气感瞬间倍增！两侧后车身各加宽的3英寸宽度正好可以作为后置发动机的进气口，Bodo特别用不同形状的金属片焊制了发动机的进气口。同时，他在车内进气口位置开始试装发动机的冷却水箱。冷却水箱共有两只，分布车身两侧巨大的进气口后。由于特定的引擎周围空间和车身进气口的形状，冷却水箱必须进行特别制做。套用80年代VW高尔夫Rabbit车型的水箱冷却风扇，Bodo手工打造了两只水箱。

经典21窗

规整好重要机械部分布局后，Bodo开始着手补强与翻新锈迹斑斑的车身。这辆车开始时是一辆普通的“11窗”型BUS，恰巧的是，Bodo的朋友正好有10块VW原厂的T1车顶玻璃窗与后窗，全部是OEM原厂带有VW标记的玻璃窗，十分稀有。Bodo打造一辆受欢迎的“21窗”BUS车型的梦便能够得以实现了。但

Bodo他需要手工特制这10块玻璃窗的外框来对这十块玻璃进行安装，这些外框耗费了Bodo不少的心血。此外，Bodo还需要在车身与车顶相应位置进行切割才能安装这些玻璃窗，其中8块长条形玻璃分布在车顶的左右两侧，每侧4块；，最后的两块玻璃则分布在车身两侧的最后；。在手工打造了所有玻璃窗的外框并送去进行镀铬处理，以及所有的先期准备之后，一辆“硬顶式”的21窗T1 BUS便诞生了！

说到这里，Bodo笑着对我说，许多铁杆T1车迷看到这辆“21窗BUS”时都感到很差异，因为这是一辆硬顶型的，而所有原始“21窗”都是可掀开式软顶开蓬款式。

       车身部分来讲，除了相应除锈处理和重新补焊外，由于这辆车独特的宽体式设计，一些细节的修改还需要进行。举例子来说，车尾两侧的后车灯，由于加宽的尾部，原有位置让人看起来过于紧凑，给人一种奇怪的感觉，所以Bodo将原有尾灯缺口焊死，又在每侧更为向外的位置重新切割了尾灯缺口，重新定位的尾灯组之间的距离比例看起来就更加顺眼了。另外还要提一下后保险杠的加宽。T1前后保险杠都是环绕式设计贯穿了车身左右两侧，加宽的尾部车身导致原有的后保险杠变得太窄，需要加宽。为了保持原有保险杠弧形的精准度，Bodo购得一只T1后保险杠，将中间的一个6英寸部分切割下来，又焊接到原来保险杠的中间部分，令整个保险杠不仅有6英寸的加宽来匹配车身两侧各3英寸的宽体式后车身，而且保险杠各部分的弧形设计也被融合得天衣无缝。这才是细节造就完美啊！

V8发的咆哮：“很快很快！”

       这辆独一无二的大众T1 -  BUS装有前轮17英寸、后轮18英寸的五幅式镀铬轮圈，Bodo特别强调：它们都是“Made In China”！前轮橡胶尺寸为225/45 ZR17，而后轮橡胶尺寸为宽大的285/50 ZR18。得知这部车刹车系统为1972年原装T2 BUS前盘后鼓式设定时，我不禁问Bodo，其刹车力道是否能驾驭V8发动机强大的动力输出？Bodo很有信心地告诉我：完全没有问题！悬挂系统保持了运输者车型原有设计，采用“扭杆式”减震弹簧（Torsion Bar），只是吸震器方面Bodo选用了“KONI”的产品。

       当我小心翼翼地坐上了副驾驶的座椅，打开仪表板供油与供电系统的按键开关，在钥匙扭转的那一刻，这台动力巨兽瞬间复活了！V8发动机在车后咆哮的声音令我毕生难忘，发动机在怠速时的声音十分雄厚，非常地令人着迷。在等待发动机预热时，Bodo与我分享了一些有趣的小故事：许多与这台BUS并行过的车主有时候会在下一个路口等红灯时，摇下车窗和他打招呼，并问为什么在车内听到一台V8的咆哮声，却没在后视镜里看到一台肌肉车？

       在车子的预热完成后，激动人心的时刻终于到来，Bodo慢慢将车子驶离车库，到马路上第一个街口，在绿灯亮起的瞬间，Bodo突然开始加油，车尾V8发动机的声音立即变得异常高昂！随着右脚把油门踏板踩深，发动机的反应十分灵敏猛烈。与此同时，车头也有明显上扬，推背力无处不在，把我深深地推向座椅靠垫！简直太刺激了！而在车子加速的过程中，车身一直给人感觉很稳，我不禁感叹Bodo在底盘改造方面所下的功夫！很短时间内，我们便开始了高速巡游阶段。这辆BUS的车身是一堵典型的“墙”，毫无空气动力学可言，垂直的前脸随着速度提升只能创造更大的空气阻力，但这辆T1完全没有感到任何的阻力，空气阻力已经无法阻挡它的前进，随着车后V8发动机的咆哮，我的血液里只有激情！

在这段道路的尾段，我也体验到了这辆车的刹车力度。原本对于刹车力道的怀疑此时已经烟消云散，感觉十分厚实，给人一种安心的感觉，很快将这台性能巨兽停下来。在街口等待绿灯时，我看着Bodo激动得说不出话来，而Bodo看起来已习惯了这种表情，一直冲我微笑。在绿灯亮起的一刻，幸福的一切又开始了！真的好想一整天都一直这样开下去！真不敢相信眼前所体验的一切，坐在一部60年代的厢式面包车里，坐姿如此之高，却有着如此强大的媲美现代化跑车的强大加速G力和推背感，这是我从未体验过的！不要问我百公里加速的时间，此时此刻，体验到这种独特的乘坐感受，时间与数据已经不重要了，我用尽身上全部的神经感官试图记录下这种特别的加速感，对于时间，我只能说：很快很快！

不得不说，这台T1确实给我留下了极为深刻的印象。我也曾经试过换装了保时捷6缸发动机的大众 T1 - BUS， 但动力爆发时的瞬间推背感远没有这台移植了V8发动机的T1猛烈。另外，我还想说一下，自从Bodo与夫人Renate完成这辆车的改造，他们被邀请参加过各种各样的慈善活动，包括载着有行走障碍的小朋友跑上一圈等。Renate告诉我，她和Bodo看着这些天真可爱的小朋友乘坐这台外形可爱的T1 老爷车之后脸上所露出的笑容，觉得一切辛苦付出都值得了。