混合动力风潮大有蔓延之势，如今就连超级跑车也“被插电”了。保时捷给918 Spyder的前后桥各搭载一台电动机，连同一台4.6LV8发动机，动力总和高达770hp，百公里加速时间不超过3秒。然而，918 Spyder的野心远不止此，它的研发目标是在7分22秒内跑完20.8 km的纽博格林北环赛道，如今，它正处于关键的调校测试阶段，静候它的表现吧。

                                                                                  文=林翔

空前研发难度

    从名字可以看出，918 Spyder是向经典勒芒赛车917致敬的作品，因此它不仅担负着“史上最快的保时捷超跑”的任务，还肩负争取最佳燃油经济性 这个与性能完全自相矛盾的产品目标。

电池技术

    保时捷为918 Spyder打造了一个6个小型电池一组、共18组的电池模块，为两台电动机供电。这套电池模块可以提供6.8千瓦时的电量，足够推动这辆超跑以纯电动的形式行驶25km，最高极速为150km/h 。918 Spyder在正常混合动力状态行驶时可以将二氧化碳排放降至70g/km。

动力单元

    从来没有一个汽车厂商敢在设计自己最快的跑车时还去满足苛刻的燃油经济性：百公里油耗3升。他们以V8发动机作为基础，为其配置两台电动机。前轴109hp的电动机不设变速箱，因此在235km/h时会断开动力，向极速冲刺的任务就交给后轴上功率122hp、串联在变速箱和发动机之间的电动机了。

车架悬挂

    两台电动机和V8发动机，再加上电池组，光这些东西的重量就超过750kg。为了降低车架重量，给电子系统和悬挂多留空间，918 Spyder使用了全碳纤车架。和动力系统一样，918 Spyder的悬挂同样是一次革命性设计，四轮转向系统的引入在超跑史上极为罕见。

顶置排气

    和过去几个版本不同，918 Spyder量产版的排气系统被设置到发动机舱的顶端，这是为车尾的电动机留下布置空间而设计的。至于会不会像今年F1的尾管那样对空力效果有帮助，保时捷的工程师笑而不语——等量产版发布时看吧。

重量比

    50:50的“黄金重量比”对一辆中置发动机的跑车而言，并不完全是真理。在所有动力和电子配置上车，并考虑好综合布置之后，保时捷的工程师们不要再盲从，得出了43:57。这是经过无数次测试后得出的最佳结果。

只限918台

    918 Spyder什么时候才能和我们正式见面？2012年9月定配置，2013年9月18日上市，11月第一辆车交车，2014年进入中国……咱还得等等。这辆惊世超跑计划生产918台，中国的配额超过100台，从1到918，车子的车身号可以自选。