加载中…环境，将由电动汽车来改变
(2010-04-19 17:08:50)
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分类： 编辑手记●试车●感悟 |
电动车何时动起来
——纯电动必将应成为200年后的汽车动力之源
不错，纯电动或许就是汽车未来的最佳动力系统。
没有二氧化碳，没有氮氧化物，甚至连水都没有，相比传统内燃发动机而言，以电池驱动的汽车在行驶过程中几乎能做到零污染，除了噪音污染、光污染及轮胎等消耗件所带来的微粒等污染外（这是目前所有汽车都不可避免的），它就算是一辆干净机器。
电从哪来？
目前世界上主要有水力、火力、风力、核能、太阳能、地热能、潮汐能等几种发电模式。中国是一个65%的发电依靠煤火电厂的国家，这些电厂排出的二氧化碳回收起来技术复杂、成本极高，打算用这些电能来驱动电动车，实际就是把污染转移倒上游产业的不负责任的想法。但在核能发电和水力发电为主的区域，可以实验性地推广一下电动车。别说英雄不问出处，我们这儿低碳呢，整个产业链的碳排放指标取决于控制最薄弱的那块短板。
电池靠谱么？
由于目前电池技术仍未达到汽车日常的使用要求，纯电动的汽车商品化仍是一件遥不可及的事情。主要有四点：一、电池寿命较短；二、电池成本较高；三、充电时间较长；四、电池生产、回收过程同样会产生污染。
可以说，目前电动汽车的瓶颈主要在电池身上。历史上4次电动车地高潮都失败在电池技术上，而且电池技术地发展和进步远远落后于硅芯片进化地速度。好多人觉得既然电脑能以“20年前一座山，20年后一块转”这样地速度进化，电池应该也可以，但实际上是两码事。对电池地发展我们还要有足够地耐心。
使用环境怎么样？
是把加油站改成充电站？还是私家停车库、停车场都装上收费电表？城市、村镇的电线网都是现成的。我们只要一个政策，政府投下n个亿就轻轻松松可以解决了。但有一个前提是，谁真正需要呢？在一个交通拥塞的都市环境里，开一辆在实验室的理想状态下只能续航200公里电动车，即使不开空调和音响，谁敢百分之百保证不会把自己搁在路上？去冲个电？先排队4小时，轮到自己再充电4小时，到家天亮了。然后这些过度建设的充电站怎么办？没人要的电动车怎么处理？
电动车凭什么？
有人认为当初汽车发明的时候，连加油站都没有，不是也发展倒今天这个前所未有的规模么？所以电动车的发展也应该有同样的轨迹和速度吧？但是在做这个推断的时候要有两点值得注意的：一是电动车实际早于汽车被发明出来，而且还一度超过了汽车的市场占有率，发展到今天，电动车没能超过汽车的根本原因就是电池打不过汽油，将来能打过也只会因为一个原因－－汽油用完了；二、汽车发明的时候是一种什么样的推动力啊，那是代替畜力的有效交通工具，那是可以真正改变生活方式的工具。但电动车不能改变拥有汽车的生活方式，相反是一种成本和效率的倒退。老百姓，实实在在的消费者，只会为便利的出行方式埋单，不为各国政客的环境政策埋单。
洋人为什么搞电动车？
虽然电动车有种种的弊端，技术也远远不成熟，但是却得到了很多世界上著名汽车生产制造公司的青睐。其实洋人一点也不傻，他们的电网本身就更环保，核电、水电的比例更大；电池的生产和销毁也都放在第三世界，比如深圳。洋人的电动车的确环保，可谓有一是处。我们的能源结构使得电网碳排放要多高有多高；电池又是自产自销，而且还洋洋得意地帮别人产销。在目前的大环境下，中国搞电动车不但无一是处，而且是有害的。
还是到那时候吧！
200年后的某天，地球的石油资源终于真正枯竭了，电动车自然就应运而起。那时候什么发电、电池或者充电技术问题早就都解决了，可能电动车的续航能力超过了1000公里，自然会出现足够支撑产业链的市场需求。
打个比方，电动车就好像一个在冰库里冷藏的绝症病人，我们没事别老发动全国人民去研究他，等到科学技术真的可以治疗他的绝症，再把他拉出来化着也不迟，现在还是把他踏踏实实地藏在冰库里的好。
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