独家测试莲花Lotus Evora

撰文、摄影：林健辉

英国莲花车厂及其创办人查普曼，过去有着数不清的传奇故事，车厂在1996年归纳入马来西亚普腾集团后，仍致力发展其固有的技术优势，新推出的Evora跑车，在2009年横扫了多个英国汽车媒体大奖，特别在操控性跑车的级别，击败了如保时捷911GT3、日产GT-R及兰博基尼Gallardo等名车，这倒不得不令人有刮目相看之感，究竟这间连自家发动机都没有的小车厂，有甚么奇妙戏法可以化普通为神奇？

 
造型像笑面的车头格栅只是装饰，真正的发动机进气口在车后左侧

Evora的外型有着Elise的影子，车身线条较为硬朗

尾部看起来比Elise宽厚不少

仍采用丰田发动机

莲花一贯的强项，是开发车架，调校悬吊和机械工程，所以从来不发展自己的发动机。近年来，他们与丰田合作，采用丰田的四汽缸发动机装配在Elise身上。今次的Evora则用上3.5升的V6，然而这台广泛用于丰田中档车高配版的2GR-FE，最大马力只在6400rpm时的276hp，平均每升输出不到80hp。

依然使用丰田系列发动机，在功率上并不占优

轻就是快

莲花一向对改善车辆性能的秘技，是一项公开的秘密，轻就是快(Performance through lightweight)是其法宝。过往的莲花车型，往往以近乎简陋的配置去减轻车重，像Elise那样没有任何豪华装备，得出1000kg以下的重量，才能仅以189hp的马力做出5秒以下的0-100km/h加速。不过一看Evora，似乎一反莲花的传统，车内的豪华配置(其实对一般车种已是常规装备)应有尽有。

 

AP Racing4活塞卡钳+轻量化轮毂可以有效提升整车性能

正如前述，莲花还有其它绝招，首先，Evora的车架是由铝合金建造，这个铝合金底盘结构，在原型车的底盘结构仅重仅200kg。其次，莲花为Evora配上了跑车化的双摇臂式四轮悬挂，至于如何达到最佳的调校，就的确是莲花的绝技了。

 

据说是用整块儿轻量化铝板裁切的踏板

前所未见科技感

过去坐上莲花跑车的驾驶席，由于坐姿低矮和设备简单，一向有赛车的感觉，今趟坐上Evora，却是截然不同。冷光的高科技仪表板，有图像形的显示，以及中控台上的触控式多媒体系统，也为Evora带来莲花跑车前所未见的科技感受。

 
科技感十足的仪表板让人很是惊喜

高级跑车的一贯做法，Logo无处不在

由于Evora已配备动力辅助转向，因此开起来少了一点以往莲花的粗犷味，但是莲花跑车方向盘的丰富路面感，却一点不会因有动力辅助转向而过滤掉。同时，转向的敏锐性则比Elise稍微降低，可是仍然有小跑车的感觉，在车内几乎没有留心Evora的阔度达1848mm，比Elise足足宽了129mm。

一改传统的漂亮中控

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