保时捷并不疯狂

转自《汽车导报-综合版》资深编辑--吴佩

除了carrera GT，保时捷车迷们最认可的是谁？

GT2，虽然有530hp的输出，但完全赛道的设定让人望而生畏，不是每个人都能忍受粗壮的roomcage在头顶高悬，而且没有电子系统的干预，猛得像只狮子；GT3呢？虽然更为保守，但依然不是日常能用的车子，更何况“只有”435hp。

其实，保时捷并不疯狂，起码市场上销售的主力是这样的。记得当年Ferry先生在甲壳虫的底盘上造出第一台保时捷356的时候，马力只有35hp，凭借轻盈的车重，保时捷化解小马力的缺点，可以用更高车速入弯，出弯时又能更快地绝尘而去。

跑车不一定要疯狂，记得996代保时捷的工程师曾不经意间表示，保时捷并不需要不可驾驭的大马力。

要疯狂，找TechART或者Ruf去吧！

我个人偏好911 carrera——自然吸气、后驱！最好是手动挡手摇窗。这才是最原汁原味的保时捷。

不过，我相信多数车迷会更喜欢911 Turbo，理由很简单，马力最大的“民用”保时捷，有涡轮加持，新款997Turbo已经把马力加到了480hp+，再加上双离合器变速箱PDK，以及最新的底盘管理系统，这台车既可以上纽博格林赛道，也可以出入酒庄会所，哪怕交给老妈买菜，他也不至于束手无策。

容易上手，好开，并且能开好，这才是今天的保时捷。

保时捷从来就不是个疯狂的品牌，虽然他也有些偏执的地方，例如保时捷死活都不愿意改变后置后驱的结构和水平对置的发动机，如果不是大势所趋，他们恐怕到今天还会延续经典的风冷传奇。

但对于守旧的日耳曼人来说，这并不是不可接受的，你要想想，欧洲人有哪一家不是擅长于讲故事的？就比如积家当年为马球设计翻盖手表，尽管今天马球运动已经衰落，但它还是在坚持这项传统，每次发布会都得翻出来说一次。

欧洲人都这样，这你别怪他。

接着说保时捷并不疯狂。

在保时捷之前（或者说是在Ferdinand Porsche先生之前），汽车变速箱没有同步环，开车需要两脚离合，老先生为了降低开车的难度，发明了这个伟大的铜圈，今天大家似乎都习惯了离合器踩到底直接换挡，你可知道这是保时捷家族的贡献？在Tiptronic变速箱之前，自动变速箱是boring的，只有懒鬼才开自动挡，但保时捷觉得，如果让自动挡也有手动功能就好了，于是，今天全世界的自动挡几乎都有了手动模式，更大胆的是，这群技术狂克服重重困难，硬是把自动变速箱装给911，你可以觉得它不纯粹，但想想他既可以比你的双手更快，又能解放你的左脚，这项革命打破了跑车们的“行规”；再比如全时四驱、双离合器变速箱、缸内直喷技术等等，保时捷早在几十年前就玩出了极致，这些无一例外是为了让车子更易开，而且不以性能为代价。

法拉利会这么做吗？如果会的话，当年老Enzo就不会对着lambroghini破口大骂了……

（ps：我没有攻击法拉利的意思，只是两家的跑车哲学理念的迥异，法拉利只关注极致运动，虽然近年来有所改变。）

保时捷宣传的口号是“可以触及的豪华品牌”，保时捷一不说自己是“顶级奢华”（当然，就算他这样说你也不会相信），也不说自己是“极致运动”，说的是可以触及的“豪华品牌”，这里也可以找到一些共鸣：保时捷不想造方向盘死沉、没有CD机、悬挂敏感到让你分辨刚刚碾过的硬币是正面还是反面的疯狂车。

所以，今天的保时捷有造工考究的真皮，有CD机，有分温区空调，甚至有PDK双离合器自动挡等等，这都是保时捷的“增值服务”。

除了跑，如果你对一台跑车还有其他的需求，你最好选择保时捷。

保时捷不是疯狂的机器，是跑车里最有血有肉的那个。

葡萄牙lisbon，全球首试全新保时捷997Turbo，敬请期待。