美丽回归--雪铁龙世嘉三厢

 撰文：刘志峰    摄影：楼浩   

 地点：山东青岛

      问，“之前不是正儿八经有一款三厢车凯旋了吗？为何如今又派生出世嘉三厢呢？”这是我们在出发试车前被别人问及最多的问题。在试车过程中，我们多次跟车厂的工作人员交流，试图找寻其中的答案。

    要判断车型之间的关系，除了悬挂布局，最简单的方法就是看轴距长度。数据显示，世嘉三厢和两厢同为2610mm，而我们熟悉的凯旋较它们整整长了100mm，轴距达到2710mm，凯旋车身长也较世嘉三厢也长了246mm，达到4802mm，足足较世嘉三厢大了一个码。简单而言，我们可以将凯旋理解为C4平台上的一个加长版本，如今的世嘉三厢才是C4平台才是C4的“正常三厢版本”。

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            车尾非常协调，实际观感比照片更好看，可以入选近年“最漂亮三厢车型”之一。

    既然C4家族如此兴盛，世嘉三厢又有哪些法宝突围而出呢？法国人自有妙计。首先，从他们最拿手造型设计开始，在B柱之前，世嘉三厢与两厢并没差异，从C柱到尾箱造型则经过重新设计的，造型风格与新一代C5有许多相似的地方：譬如小三角侧窗，小尾翼和扁长的尾灯组等，当然，设计师针对世嘉三厢车体较为紧凑和短促作出了一些微调，尤其是后轮拱上方的上扬棱线和车侧面的线条，让车尾看上去自然得体和而且十分流畅，属也算是近年最漂亮的三厢车之一。难怪连一向对外形十分敏感的楼摄影师都笑称：“这车是越拍越漂亮！”相信待新车上市后，肯定有爱美之士是冲着世嘉三厢的漂亮外形而买它的。

           车头与C4家族其它车型没有太大区别，设计细节有点复杂，但“面子”看上去挺时髦的。

             车厢变化不大，在细节作了一些微调。 后座空间与世嘉两厢相仿，座垫有点偏硬。

    由于底盘同样源自C4，我们可以想象世嘉三厢的驾驶感觉与之前两厢车型是类似的，实测过后也印证了这一点：行车以舒适为大前提，悬挂初头段有点偏软，遇到路上一些大减速带，吸震动作快速积极，但在中低速时传入车厢的零碎震动依然偏多，显得不够利索，快速切入一些弯角，悬挂的支撑力度是足够的，虽然了三厢拖着一个“尾巴”，但进出弯并没有累赘感，车尾很愿意跟着车身在走。论及灵活性，世嘉三厢要高于凯旋，接近世嘉两厢，偶然快跑玩乐一下也无妨。

   新款的16寸多副式轮圈。          2.0L排量是世嘉三项主力车型，加速力足够，但不算强劲。

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