实验室用Y型氟橡胶皮碗和实际装车试验的氟橡胶皮碗,都是按进口原苏联车Y型氟橡胶皮碗配件实物测绘后确定的尺寸而加工制造的该产品经在大秦线装车试验,车号C62A1707017,缓解行程120 mm,跟车测试60 h制动158次；在加格达齐至三棵树的373／374列车上装车试验,车YZ223346,缓解行程190 mm测试6天,制动527次,在其它路段也做了一些装车试验,结果很好。

测试车辆段修换缸脂时,对氟胶皮碗进行检查,结果仍完好无损,厂修时氟胶皮碗也很好。尤其是装在3／4次北京—莫斯科的列车上的橡胶皮碗经受了－51的低温考验。以后又在哈尔滨铁路局管辖的大兴安岭地区的塔河段、伊图里河段、加格达齐段、莫尔道嘎段进行皮碗考查。这次气象部门报出该地区的极限低温为－51。在－50以下,这些路线都有停运换碗事故。对换下的皮碗逐个检查,没有一个Y型皮碗,都是L型夹布皮碗,L型夹布皮碗低温下径缩,氟橡胶皮碗与缸壁的间隙达2mm,因此造成漏风,制动失灵。这次考察结果为Y型皮碗在全路推广使用提供了可靠依据。此后我国铁路新造车全部采用Y型氟橡胶皮碗,并开始逐步淘汰L型夹布氟橡胶皮碗。