在美国怎么成为航线飞行员

    在中国你想成为航线飞行员，你可以在高中时报名参加民航类飞行学院招飞考试，错过了这个机会后，你也可以大学期间报考大改驾飞行招生考试，录取后则成为公费飞行学员。另外，目前中国各航空公司也在尝试招收半自费，全自费飞行学员。但无论那一种招考模式下的飞行学员都要经过理论与实践双重考核通过才能顺利毕业回公司接受改机型训练成为一名正式的航线飞行员。那在美国，一名年轻人要想成为航线飞行员有那些选择、那些挑战呢？

    美国生产的商业飞机在全球市场占有主导地位，同样，美国也是全球高水平飞机技师和飞行员的主要培训基地之一。在美国，能容纳几百人同时训练的大型飞行训练中心共有80所（比如泛美航校，三角航校等），而普通的飞行学校有400多所（一般规模较小）。美国法律没有对飞行学习者的身份、年龄等加以限制，所以“9·11”事件之前，除了美国人之外，还有大量国外的飞行爱好者到美国的飞行学校学习，而全球许多航空公司也纷纷把自己的飞行员送到美国来接受培训。“9·11”事件之后。美国相关政策发生变化，全球培训市场被澳洲与欧洲抢占了许多，美国航校破产较多。

    因为是市场化的航空培训学校，飞行教员都是从市场上招的，只要符合FAA规定的体检证书以及相关的执照要求，经过教员培训即可签约上岗，而且教员与航线飞行员之间流动是比较通畅的，就是说你可以自由的选择自己的职业生涯。因为飞行员的收入水平基本占美国职业排行的前三名，职业吸引力还是相当强的，很多航空公司的飞行员福利待遇都比较丰厚，飞行队伍还是比较稳定。很多有能力的大型飞行训练中心因为长期与航空公司有密切合作都大做广告吸引年青人来参加他们的商用飞行员职业培训计划（CAPT Programme）或者航线飞行员职业培训计划，以吸引招揽飞行学员报名。小的航校主要针对私人飞机执照培训。据我的美国老师Joe（曾经是美军飞行员，退役改投航空公司从事飞行工作）说：美国的航线飞行员来源也主要是军队退役飞行员改机型及市场化招聘，比例约为3：4。一般航空公司招聘飞行员会要求应聘人员有1500小时（各公司自行规定）以上的飞行经历，航线飞行员一级医学合格证书，能熟练运用英语为工作语言，持有商照，学历当然大学以上最好。

    那么如果你想成为航线飞行员，那么你就需要选择一个性价比高的学校，并且最好选择那些与航空公司有密切合作的学校，当然是自费的，公费的也有航空公司自已招但有合约限制，所以占比例比较少，这样的学校可能会有更多机会让你直接毕业后被航空公司择优聘用直接培训航线飞机机型改装而不必去小航校积累更多小时经历。但这种机会还是比较珍贵的，更多的是要去积累小时经历，最经济的办法就是去应聘航校当飞行教员，这样又可以拿工资又可以积累小时经历，有时候教员为了尽快积累经历，会以一个比较低的工资要求工作。

    我所在的航校有一些本土的飞行学员。我的同桌是一名英国藉的印英混血女飞行学员，她的父亲是一名航空公司会计，她来航校考完执照后回联系好的公司应聘。另一位同学是典型的美国青年，大学专业学的是机械设计，才结了婚。他准备一举拿下私商仪，然后边联系工作，边当教员积累小时经历。我的一个飞行教员Nick是移民，他的家乡在南美洲一个滨海小国，家庭比较贫困，他母语不是英语，但来美国几年通过努力现在英语已经很地道了。在筹措到了足够资金后，他只用了不到6个月就考完了私商仪理论加实践执照，半年来每天只睡四个小时，奋斗的经历相当令人动容，现在他已经过上了中产阶级的生活水准了，对于未来，他说他还有更高的要求。

    要想在美国成为航线飞行员，你不仅得交上六七万美元的培训费，还得自己付出时间成本，风险就是你得放弃当前的职业，全心全意学飞行，但如果学完了长期没有找到工作，那损失就会很直接。中国的年轻人可能更幸运一点，公费的比例比较多，当然竞争也更激烈。特别提到一点，美国的女飞行员也相当的普遍，据统计，目前拥有私照以上的女性约有7000人左右。