短暂的假期就这么在吃吃喝喝中一晃而过，转眼就到了回程的日子。

回程的时间安排也比较艰苦，首先要坐南航凌晨一点出发的红眼班机到布鲁塞尔，当地时间早晨六点落地，候机六个小时后换乘比利时航空的班机飞行一个小时达到哥本哈根，再坐四小时火车于傍晚回到奥胡斯的蜗居。

北京出租车出了名地难打，发小儿沈总主动驾车相送。多年没进过首都机场二号航站楼了，硬件环境有些落伍就不说了，管理也稍显混乱。本来登机时间挺富裕的，不想安检入口混乱不堪，老实排队的该着倒霉，强挤夹仨儿的面无愧色。神闲气定保持修养，结果耗时近一小时，绝不夸张，留作本人做纪录吧。临走了才找到回国的感觉，不易。 

 

上了飞机就合眼当睡佛，一觉醒来打开舷窗遮光板一看，一抹含羞的朝晖映在机翼。

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一东一西，奔来奔去搞不清到底哪边该算是家。从热闹繁华之地回归清净，就算是归山吧。

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飞机开始降低高度

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一条“人”字河汊分开两腿横亘在大地上，此时大约是在德国境内，不会是科布伦茨附近摩泽尔河汇入莱茵河两河合流之处那个著名的“德意志之角”吧？如是，就太幸运了。

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晨霭缭绕的比利时大地，很乡村的感觉。

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机场附近的一栋建筑，貌似是一座现代农业的温室大棚。

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候机六小时，虽算不上人困马乏，但也挺无聊的。其间有好几班飞往哥本哈根的航班，如SAS等，不知为什么联运的机票没有安排，可能不是南航的“战略伙伴”吧。

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好不容易捱到正午十二点的登机时间，到了停机坪一看，飞机小得比大巴大不了多少。普通飞机机翼在机身的中部或下方，这种飞机可能由于太矮小了，机翼安装在飞机机身的顶部，大姑娘上花轿，头次坐这样的机型。飞机起飞后从舷窗往外一看机翼在上方，挺怪异的吧，有坐在轰炸机上的感觉。

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飞机起飞后先向西北飞到大西洋海岸，下面应该是荷兰南部的海湾。

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基利克泽（Zierikzee）附近的泽兰大桥（Zeelandbrug），总长度5022米，是荷兰最长的跨海公路桥。

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荷兰南部海湾中的岛屿，远处是Brouwersdam拦水坝。

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这里是荷兰南部城市海勒福特斯勒斯（Hellevoetssluis）

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这个太好认了，荷兰的行政首都海牙。

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阿姆斯特丹西部海姆斯泰德（Heemstede）附近的海岸线

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贝弗维克（Beverwijk）和艾莫伊登（IJmuiden）之间的运河入海口

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转眼就飞到了荷兰西北部的登•海尔德（Den Helder），河道形状如一匹三头六臂的怪兽。

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再往北飞就来到了德国西北部上空。下面的两座小岛隶属于不莱梅西部著名夏日度假胜地“瓦登海国家公园（Nationalpark Niedersächsisches Wattenmeer）”。

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德国北部的这座博尔库姆（Borkum）岛像极了美国国鸟——白头海雕

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“轰炸机”继续北飞

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再次见到“怪兽”时已经飞临了丹麦维京时代的古都里伯（Ribe）西部外海的凡岛（Fanø）附近。

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飞机在里伯折向东面，经过科灵（Kolding）后就见到了小带桥。

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小带桥（丹麦语：Lillebæltsbroen）是一座双向六车道高速公路桥，连接丹麦的日德兰半岛（Jylland）和菲英岛（Fyn）之间，开建于1965年，于1970年10月21日举行了开通仪式。建筑师是奥尔拉•米尔高德•尼尔森（ Orla Mølgaard-Nielsen）。该桥全长1700米，宽33.3米。

 

小带桥东面就是大带桥

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大带桥交通枢纽（丹麦语：Storebæltsforbindelsen）连接丹麦的西兰岛（Sælland）和菲英岛（Fyn）之间，由公路吊桥、铁路隧道和箱梁桥等组成。其中东吊桥（1.6公里）为世界第三长主跨桥，也是亚洲地区以外最长的跨海公路桥。于1997年建成轨道交通，1998年建成道路交通，建设成本高达21.4亿丹麦克朗（1988年预算），为丹麦历史上规模最大的建设项目。

 

然后飞机就飞临到哥本哈根所在的西兰岛

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田野中散落的小村镇，景色开始出现仙气了。

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到了哥本哈根附近城镇趋于密集

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大哥本哈根地区人口六十万左右，与北京市近年来每年增加的人口规模相当。

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北京每年可以增加一个哥本哈根的人口，可是每年的城建速度怎么也到不了一个哥本哈根市的规模。

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所以城市日趋拥挤，各种城市资源日趋紧张。

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城市附近也难以留出这么好的森林和草地来供市民享受。当然，两者的人口规模相差太远，没有可比性。这里是哥本哈根北部的Eremitagesletten森林狩猎园，始建于1669年，保留至今，占地11平方公里。

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飞机该降落了，收起相机、打起精神，继续赶路。

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