必须指出，我们没有皮卡应用的心理市场，倒是有面包车的实用深入人心。以往的经验表明，应用文化的形成，需要过程和时间的沉淀，虽与销量有关，但并非根本。关键还是看品牌价值的体现。

长城皮卡真能出圈？

撰文/颜光明

日前，长城汽车重庆工厂以十万台皮卡下线的方式来庆贺建成一周年，搞出了很大的动静，迎来了掌声和鲜花，更是一堆赞颂和追捧在跟进，“长城速度”、“智慧工厂”、“皮卡标杆”等，开始满天飞。但其真正的意义在哪？这又说明了什么？从中释放了那些信息？看来这才是业内所关心的。

众所周知，业界最不怕滥用的是“速度”二字，最不厌其烦的是“标杆”，最愿讲的就是“引领”。不过，将这些词汇用在长城重庆工厂建成一点都不为过，但我想说的是，这是市场对长城认可有了新的视角，开始由SUV转向皮卡，将模糊变得清晰起来。但不等于“皮卡文化”已经形成，而它的现实需求仍旧没有摆脱商业属性，多元需求尚未落地，引起广泛共鸣。

在这样的背景下，皮卡出圈，突破边界，并非口号和概念就能影响得了，还有待于观念和政策来推动，就像SUV流行那样，是消费需求和文化共鸣的拉动。就皮卡区区40万台的市场容量，就能改变上千万台的乘用市场？显然不现实。不过，它的现实意义就在为迭代低端轻型商用车提供了“机遇”，开拓了多用途汽车的另一种应用场景，过于夸张或过激的自信都不足于正视现实。

就速度而言，一年建成不算新闻，智慧工厂也不稀罕，值得关注的是销量突破十万台。这至少提供了现实需求在提增的窃喜；其次是为何是长城，那就需要关注它的用户构成才能分析出需求的真实性；再是，月销过万确实胜是过了某些乘用车品牌，说明皮卡的应用认知开始被广泛接受。综上所述，表明汽车民生化已不单纯，概念也在发生变化，正在由城市转向乡镇，回归汽车本质，打破应用边界，释放出诱人的前景，故说它是下一个汽车风口并没有错，这只是感觉，却很模糊，但边际条件尚未成熟。

当然，无论是皮卡的乘用化，还是越野的个性化等，需要长期培育的过程，甚至不断地“洗脑”，用心地去构建，这就要看车企的定力和耐心。必须指出，我们没有皮卡应用的心理市场，倒是有面包车的实用深入人心。以往的经验表明，应用文化的形成，需要过程和时间的沉淀，虽与销量有关，但并非根本。关键还是看品牌价值的体现。

毫无疑问，长城皮卡的惊喜远不止是销量占据市场的半壁江山（今年1-9月，长城皮卡累计销售160351辆，同比大涨63%，占整个皮卡市场的近50%，），而是占据了市场的制高点，即 “中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城”。尽管如此，自称开启了皮卡3.0时代（长城炮），但事实上还是以商用化为主，“乘用化”只是为辅，何况远没有脱离应用场景。这就需要理性地看待，方能确定自己的方位，才能更好地做强自己。我认为，就当前的皮卡发展，为小康社会建设出一把力才是最为务实的正道。

2020.10.26