“人民的代步车”的提法过于夸大，这是主观臆想，难以落地，尽管价格便宜，但还是对需求没有拿捏得准，过度超前，看似时尚，其实背离。也就是说，智慧出行不等于“小型化”，年轻化也不等于娱乐化。在汽车进入数字化时代的今天，年轻化应该是“数字力”的代表，简单的图解除了浅薄之外，更是对未来已来的误导。

年轻人需要代步车吗？

撰文/颜光明

五菱提出“代步车”概念时加了一个前缀“人民的”。在成都车展上曾问过：为何？回答是：小，便宜，灵活。今在上海黄浦江边上做巡演，打出了“大人们的小乐园”。问，这款车怎么叫？五菱宏光MINI EV。活动现场演绎得则是“百搭”，时髦的话术是MINI EV+，也就是多元的年轻化，都市的新玩法？

这就让我想起了二十多年前诸多微型车的流行，打的都是廉价牌，也是从“代步车”入手试图撬开消费大门，但都没有如愿，达到普及的预期，反而最终都被边缘化，甚至消失了。比如最典型的就是夏利，奥拓，还有QQ等。

记得“首付一万八，奥拓开回家”曾是亚运村汽车交易市场最响亮的口号，还有夏利的风光，以及QQ的流行等，如今在一线城市几乎已经找不大到了，即便是在二三线城市也很少。有人说，这些车问世时都曾打出“买得起的车，用得起的车”，或叫“国民车”，“民生车”，“代步车”，如今又有了“人民车”……

但不管怎么叫，要想成为大家都能接受，具有代表性的车型事实上在中国还没有出现过，而真正的民生车、国民车似乎也没形成过，也不曾见有人用心去规划和打造过。所以，中国缺少一款真正的能影响时代的车型也就不无遗憾。根本原因还是没有意识到汽车的“教化作用”，以及普世的意义，也就不可能指望出现像T型车、甲克虫、菲亚特500、雪铁龙2CV、丰田卡罗拉等一批有影响本国工业社会进程和现代化的车型。

日前，在张家口看到一辆“老年代步车”停在居民区，像是QQ，但没打EV，但我知道这是电动车。在中国四、五线城市，这样的“代步车”很多，打的都是EV牌，专为老年人出行提供方便，业内称其“低速电动车”。由此想到，宏光MINI被提到人民的代步车就觉得有点泛化和夸大，尤其是年轻人如今出行还需代步？于是，也就不敢细想，一想就会疑问多多。

在我看来，年轻人的都市出行还是骑车的好，不太适合驾驶宏光MINI这样的车，过于玩具化，显得轻浮，如果代步其实也用不着，城市拥堵，还是坐地铁方便，事实上与“人民”隔得有点远。

所以，这是很尴尬的臆想，难以落地，尽管价格便宜，但还是对需求没有拿捏得准，过度超前，看似时尚，其实背离，也就是说，智慧出行不等于“小型化”，年轻化也不等于娱乐化。在汽车进入数字化时代的今天，年轻化应该是“数字力”的代表，简单的图解除了浅薄之外，更是对未来已来的误导。

2020.8.12