对于三菱SUV而言，过去的孤独，是没有消费需求，现在的孤独则是被人遗忘。这难道是生不逢时，还是运气不好？显然，三菱就从来没有重视过中国市场，历史给过多次机会都未能抓住，如今又放弃进口业务，不止是不自信，还暴露出对中国市场陌生感的加剧。这无论是态度和行动，还是投入和战略都无法与同是日系车企相比。由此判断，广三的艰难，不仅是孤掌难鸣，还有共识上的鸿沟未能逾越。

三菱SUV为何没有了自信？

撰文/颜光明

         从“越野之王”到“SUV世家”，三菱在中国的调子越来越低，影响力日落西山。以至于今天谈到三菱已经成为了过去时，论销量不如自主品牌，谈认知度，变得模糊，提未来，又不清晰。如果放在整个行业来看，这是一个说有却无，说无又有的品牌。从市场到车展，再从传播到体验，三菱SUV实际上已经被人淡忘，到了几乎可以忽略不计的地步。这是为什么？

在我的印象里，十多年前，或在远一些，人们提到三菱总会想到吉普，或称越野车。在玩越野拉力赛的圈子里，三菱吉普被看作是“专业级”的“战车”。名声，如雷贯耳；气度，霸气十足。2001年因“刹车事件被召回”之后，一蹶不振，开始萎靡，至今都没有恢复元气。

         即便如此，十年年前，上海虹桥开发区最高的广告还是三菱雄踞，犹如地标。从机场向市区的延安路高架上望去，如果是在夜晚，很远就能看见三菱汽车广告在闪烁。然而，不知何时，三菱广告消失了。这恐怕与克莱斯勒败走北汽有关。随之，三菱奥兰德由国产再回到进口，没有了可以依赖的地盘，同切诺基被扫地出门的命运一样，开始漂泊。这一漂就是好多年。

         日前，在上海广三媒体团拜会上，有关人士无奈地说：“三菱SUV就是这样被耽搁了。”这就回到了本文开头的交代，“一晃就是十年。”有人一声长叹，把真正的SUV踢出了门外。从此，渐渐远去。然而，重新找到归宿的三菱SUV在广三门下为何还牛不起来？看来一方面尚未进入SUV的主导市场，销量有限；另一方面产品单一，投入有限，还不敢下赌，信心不足。对媒体的提问，广三回答总是谨慎，谦恭，一再强调“稳步推进”。事实上，中外双方都在盘活和维持这个品牌上止步不前，尤其与如火如荼的SUV形成冰火两重天的强烈反差，三菱SUV的傍徨似乎在决策上依然举棋不定，左顾右盼，心中无底，找不到北。

在团拜会上，广三副总经理杜志坚介绍，去年广三SUV的销量近6万台，今年计划是7万台，努力目标是7.5万台。

实事求是说，这个销量不大，还不及某自主品连个月的销量。杜也承认这是事实，一脸的疲惫和无奈。但他实情相告，这是我们靠两款国产车支承的销量。说来也很不容易。俗话说，巧妇难为无米之炊。环顾SUV市场，哪家不是在忙着推新车，上新产品，摇旗呐喊，声嘶力竭，争抢这块飞来之食，以弥补轿车销量不足的空档。在全年SUV销量超过50%以上，每家车企都在倾心于SUV的背景下，广三显得寂寞而游离于这个烫手的市场，准确地说，是心有余而力不足。“今年广三会有大的动作。”杜志坚还是乐观地表示，除了有两款新车推出之外，还有进口业务和新能源汽车助阵。在他看来，这都将是亮点和新的增长点。但在外界看来，还是杯水车薪，难解近渴。

值外界关注的是，在去年广州车展上，广三发布了收购三菱中国销售公司，全盘接受进口业务的消息，并同时宣布在未来五年中将引进10款车型的计划等，终于释放出“重头越”的信号。这是否就意味着三菱不会再沉默，有了新的方向和目标？据杜志坚介绍，未来广三的目标是要做SUV的第一牌，这也是广三的专长和特点，表明其是专业SUV车企身份。这在国内汽车合资车企中还不多见。杜说，这是我们的强项，也是核心竞争力。迄今为止，无论是专业SUV，还是城市SUV，从产品性能上还没有哪家能与我们媲美。比如45度爬坡，或60度攀登，涉水能力，通过性，越野性能等，没有哪家玩得过我们。

我相信，这是三菱SUV的本色，也是它赖以生存的资本。从历史上看，在人们还没有越野车生活化的概念时，三菱吉普已经扎根于专业人士的心理，从特殊用途，到行业专用，再从越野拉力到个性玩酷，曾经的三菱SUV是以“硬汉”驰骋车坛，尤其是连续多年在巴黎-达喀尔汽车越野拉力赛上夺冠，使得帕杰罗成了“越野之王”，名震赛坛，赢得了业界认可和独享的地位。也许正因为有这样的背书，2004年，三菱信心满满地在华首推城市SUV，以为无人争锋，一度牛气冲天，但想不到却遭遇帕拉丁的阻击，以“专业”对“城市，”出师不利，却把这个概念留给了后来者，成就了别人，牺牲了自己。但至今都没见过三菱反思过这件事，究竟是何原因。也就从那时开始，真假SUV争议就此成为话题，直到现在喋喋不休，越争越模糊，越辩越混沌，越做越同质，越来越无语，越看越江湖。

如果论及SUV，三菱是最早进入中国的SUV车型之一，问题是，它的传播却没有很好地落地，也没用心过。即便是现在也是如此。比如“驾乘体验”或“对战巅峰”等，还是局限于很小范围，尤其是“我是节油王”、“公路生存真人秀”等知识性活动外界也知道的很少，一线城市几乎看不到广三的身影，也不见广宣和品牌活动，比如“丝绸之路万里行”、“探寻湖湘之美”、“寻找湖南美丽乡镇”等。对此，杜志坚解释，广三还处在一分钱掰成两半用的创业阶段，以不亏损为前提，在走自己的路，不仅辛苦，而且艰难。

显然，三菱重振在品牌，品牌发力看产品。这对广三都是具有挑战性的战略选择。在当下SUV盛行的大潮中，三菱SUV再不抓住机遇，恐怕又要失之交臂。在我的印象中，过去一旦对真假SUV产生质疑时，内行就会拿三菱SUV作为评判依据，如今却没人再提了。这就值得反思。这是为什么？

对于三菱SUV而言，过去的孤独，是没有消费需求，现在的孤独则是被人遗忘。这难道是生不逢时，还是运气不好？显然，三菱就从来没有重视过中国市场，历史给过多次机会都未能抓住，如今又放弃进口业务，不止是不自信，还暴露出对中国市场陌生感的加剧。这无论是态度和行动，还是投入和战略都无法与同是日系车企相比。由此判断，广三的艰难，不仅是孤掌难鸣，还有共识上的鸿沟未能逾越。

2016年1月17日

采访于上海松江