在智能汽车、无人驾驶、互联汽车的喧嚣中，混动零差价汽车来了，令众生雀跃。由此被称之为，这是最接地气的实用性技术的胜利。这也就预告了，汽车现在不转型，未来的日子肯定不好混。正如李晖在雷凌双擎发布会上所调侃的那样：汽车要想混得好，现在就得先“混动”起来。

雷凌双擎“零差价”带来的震撼

撰文/颜光明

         “雷凌双擎抹平混合动力车与同级车的价格鸿沟，让混合动力车真正触手可及。”

     这是广汽丰田执行副总经理李晖在发布会上掷地有声的豪气，道出了企业的实力和对混动市场的信心。由此为混动车进入13万价格区间，不带任何水分和噱头，实打实地告诉消费者：“我们是在不赢利的情况下在推这款车。”

         这是难以置信的举措。雷凌双擎上市发布会由此变成了“质疑”和思考的探秘追寻。这是“惊鸿”与“预感”交织在一起的新车发布，意味着汽车产业和市场正在不以人的意志在转移，将会发生裂变。

         “惊鸿”的是：“雷凌双擎与雷凌以及同等配置中级车的价差为零。”这是继卡罗拉双擎打出14万元起售价再起的舆论波澜。以汽油车同等价格入市，并享有更加优惠的售后和保值政策，与其说是卖车，不如说近似送福利。

         “预感”的是：“得益于混合动力系统关键零部件的国产化”所产生的原创技术本地化的体系能力开始发力。效果对比显示：相对于十年前导入的同级普锐斯，价差11万元，而性能则在提升，这意味着混动车的普及已不是空话。

         那么此定价是如何制定的？

         在场的媒体一再追问这个问题。厂家如实相告：这是综合了厂家和供应商及经销商三者利益平衡达成的共识。也就是说，如果想做大市场必须做大基盘，让消费者接受并得到利益和价值的体现，还要有尊贵感。

这就是战略，看到了希望的战略，才会取得一致的共识。在现场采访中，无论是厂家和经销商及供应商都已意识到，如果不为明天留后路，今天也不会混好。厂家的直白，道出了当下产业的迷茫，市场的混乱，急需出路的期盼。与其在一个盘子里抢豆子，还不如跳出盘子拥抱新的市场。这就是丰田双擎激活的思路。

凡是了解丰田双擎的人都会感觉到，丰田在华潜心研发的这款混动总成是专为中国市场量身定制的，走的是低价路线，而性能则是第四代普锐斯的技术，有些地方甚至更皮实和可靠。这就像丰田进入中国与一起合资时，一次性拿出五款手中的王牌（皇冠、陆地巡洋舰、卡罗拉、考斯特和威姿），激怒了竞争对手，由此拉开了中国汽车产品竞赛的大幕。

历史有惊人的相似。今天丰田以双擎战略重回人们的视线，与以前不同，不是恋战于传统汽车，而是另辟蹊径，抓住了产业转型的牛鼻子，试水混动市场的开辟。

就混动车而言，目前丰田占据了绝对的市场份额，成为这一领域的领导者。目前在日本本土，汽车销量的40%是混动车，而在国际上，混动车普遍被接受，丰田800万辆的混动车主要分布在汽车消费发达的国家和地区。混动车的兴起已成世界趋势。丰田专家表示，混动车是进入新能源汽车研发的基础。有了这个基础，才能拿到新能源汽车的入门卷。

在这样的背景下，丰田把中国当作混动车未来最大的市场并不是口号，而是切实的行动，并不惜巨资和精力在干这件事。正如丰田章男所说，中国最重要，不仅是指政府对环保车的重视，而且是丰田释放混动技术和产品的市场机遇。

从已公布和解析的丰田双擎技术来看，某些混动车看来是属于“鸡毛”，不仅不成体系，产品的可持续性也值得怀疑。如今，又以低廉的价格颠覆了以往对混动车的认知，不仅是抹平了与传统车的差价，关键是让消费者意识到，混动车的价格是完全可以做到被大多数人所能接受，真正实现了“买得起，用得起，享受的起得环保车”，而不是少数人拿来做秀的玩具。正如业界一位资深汽车前辈所说，现在就要着手摆脱汽车油车的时候了。事实上，鼓噪了十余年的新能源汽车，提供给现实的希望依旧渺茫。

也正因为此，丰田双擎的出笼竟得到“空前的共识”，以零差价的姿态进入市场，不得不引起人们的警惕：这等好事如同天上掉馅饼。昨天还在争着抢着想法子要生产政府补贴的新能源汽车，今天却遭遇了丰田双擎的阻击，并有强大的售后保证打消了购车的顾虑，而且不影响驾驶的习惯。

这是一场不期而遇的“汽车革命”提前了。在智能汽车、无人驾驶、互联汽车的喧嚣中，混动零差价汽车来了，令众生雀跃。由此被称之为，这是最接地气的实用性技术的胜利。这也就预告了，汽车现在不转型，未来的日子肯定不好混。正如李晖在雷凌双擎发布会上调侃的那样：汽车要想混得好，现在就得先“混动”起来。

毫无疑问，雷凌双擎零差价带来的震撼不止是价格，而是一种共识的取得从未有过的高度一致，不是为了当下，而是赢得未来。反观现实，有多少共识能凝聚力量去做一件微利甚至是无利的事？除非能给你带来希望和更大的利益可图。

2015年10月30日