可以预计，国内合资产品不会跳出法兰克福新产品范畴，SUV轻奢华和小型化将会升级，而混动汽车进入主流的步伐在加快，汽车互联网还只是个刚起步的时髦。

从法兰克福车展看中国汽车走势

撰文/颜光明

         今年法兰克福车展格外受到中国汽车同行的关注。前来采访的媒体和观展的业界同行在场馆里到处都能看到，还有厂家陪同有关的官员来观展，值得关注的是有些知名的汽车大佬也出现在车展里，尽管在国人看来法兰克福车展是国际上最大的车展，但与国内的京沪车展体量和规模相比还是不大。当然，它的含金量也许也是世界之最，甚至是国际汽车动态的“晴雨表”。所以，谁也不敢小觑这两年一次的“德国车展”（法兰克福车展）。可以说，这是世界汽车技术的制高点，尤其是底特律车展的衰败和东京车展的缩小，法兰克福车展的地位和影响力与日俱增。

         不容回避，德国的汽车输出主要是靠来自中国的支撑。而中国汽车合资伙伴主要是来自德国。提到中国，不仅奥迪经常引以为是自己的第二故乡，其实大众和宝马不也是这样，就连奔驰也意识到强化与合作伙伴的关系将决胜在中国的关键。有鉴于此，中国人活跃在法兰克福车展已经成为一道风景，不仅媒体记者每届车展前来采访的人数在增多，前来参观的汽车从业人员数量也在增多。故有人说，即便不是车展，平时也都当“亲戚”在跑。从某个角度来看，法兰克福车展也是中国的半个主场。

“车展上首发的车型有些很可能就会在中国的合资工厂生产。”不少媒体带着这样的敏锐不时在问相关德国车企的高管和有关人士。内行人心照不宣，从大众发布的新途观和斯柯达的全新速尊，到奥迪的全新A4和奔驰的全新GLC，以及还有英菲尼迪的Q30等，都能捕捉到将会国产可能的信息。事实上这些车型都是符合中国目前汽车消费的口味和提升的要求，也是合资车企在华生存和持续发展的资本。以往的经验表明，合资品牌的新车来源不都是通过这样的渠道泄漏的？随着消费需求的差距的缩小，法兰克福车展与中国汽车的关系会越来越紧密。

对于业内人士来说，通过这样的车展大致可以看出今后中国汽车产品的走势（目前中国汽车业还是以合资为主，市场亦如此），基本上心中有了底，包括窥视到竞争对手要打什么牌，脑子在盘算什么。这与国内京沪车展最大的区别是，这里展出的车型“干活”多，有杀伤力，关键是能赚钱。当然也有形而上的，比如概念车，车型变化，新技术的应用等。比如，SUV仍旧是一种时尚的潮流，几乎每家车企都有最新研制的SUV，从奢华到高端，再到中低端，林林总总，也是千军万马在走独木桥。比如宾利推出的被称之为世上最奢侈的SUV也是特别有料的新闻，还有捷豹推出的豪华SUV，同样也是让人匪夷所思。此外在概念车方面，奔驰推出的“数字变形金刚”——智能空气动力概念车引起车展的轰动，让德国汽车再次荣耀了一把。从宝马7系混动到丰田的全新普锐斯，不能不看到，东西方在汽车技术革命上的博弈已进入了商业化竞争的较量拉开了帷幕。

除合作伙伴和合资企业关注这个车展外，还有相当一部分是体制外造车人士十分重视。他们是来找感觉的。尽管本届车展主题叫“新驾驶互联”，或叫“移动连接”也罢，但在德国人看来，汽车的主体依然是他们关注的重点，新产品的科技感，驾控的便利性还是放在首位，在智驾技术和互联应用等方面还只是顺应需求的配合。无论是在场外的智能泊车演示，还是自驾体验的展示，以及出行辅助等，都是在玩数字化的概念，表明德国人在汽车方面还不愿意被互联网+所左右，而是愿意在汽车+上体现自己的优势。

可以预计，国内合资产品不会跳出法兰克福新产品范畴，SUV轻奢华和小型化将会升级，而混动汽车进入主流的步伐在加快，汽车互联网还只是个刚起步的时髦。

2015年9月15日