成都车展再次暗示了汽车被神话和过度包装的时代开始失灵，而那些巧舌如簧的聪明则相形见绌，开始讨人嫌。由此可以判断，在经历了狂风暴雨式的激进，汽车的落寞带来的将是回归本色的开始。

汽车激进之后怎么办

                                                      撰文/颜光明

沃尔沃并非说得那么神乎，但为何一定要拔高（其他豪车也一样）？同行们常常提出这样的疑问。其实大家都懂的，因为这个世界还是有信息不平衡的死角。在欧洲，这个牌子就从没有被当作过豪车，只是“高端”而已（这与它的销量和环境要求有关），即便是在本土也是这样认为，甚至被当作了普通车。也正因为此，很容易融合在最大公约数中，有了亲和力。

我曾问过当地的朋友，你们是怎样看沃尔沃的？回答是：国民车。

一语中的。这就相当于德国的高尔夫。在今年成都车展上，菲亚特把菲翔都戴上了意大利国民车的帽子。我说，这车在国内被捧为“以人为尊，安全，高品位。”朋友笑了，蔑视我的幼稚。其实瑞典就是一个以人为尊的社会，产品讲安全和品位这是基本的要求。他的蔑视不无道理，这还用提醒吗？我觉得不好意思再问了，否则，不是在贬低和矮化自己？

当沃尔沃的背书被换成吉利时，这种本土化的优势见长有时是又惊又喜。惊的是沃尔沃现在需要脂粉来帮忙（在我的印象中，沃尔沃很本分，就连造型都从不花哨）；喜的是吉利借势有了一个壳（过去没有底气，现在理所当然）。这正是时事造化，一切皆有可能。当有国际设计大师之誉的彼得·霍布里出现在吉利产品刊例时，印证了周立波所说的那句玩笑，“昨天还是沃尔沃，今天就变成了吉沃了。”

在成都车展上，在这位大师操刀下的“吉利博瑞”开诚公布地告诉大家，这是中瑞合作的自主品牌，就连前隔栅都是源自于原沃尔沃概念车的思路。这位大师说：吉利博瑞是中西合璧的大美之作，是北欧现代设计理念在中国语境下的一次创新演绎，即沿承了以往作品的现代流线感，又融合了独有的东方之韵。它不仅是一种造型艺术的创新，同时也代表着吉利最新产品设计的“语言”和方向。

这位沃尔沃前设计总裁是个红人，不少媒体采访过，他曾解释设计的“天地”概念车就源自于中国的灵感，当时定位是豪华车，并在上海车展上亮相时引起过轰动。想不到现在竟落地在吉利的平台上，把身段降为真正的平民车，也许连他自己当初都没有想到过。在业界的掌声中，吉利再次以弯道超车的机敏让“国家队”的自主品牌瞠目结舌，只能望其项背，似乎漂白了以往的卑微和猥琐，但他的自信还是离不开外援，甚至需要洋人作秀才能到北。沃尔沃无语，连牢骚都没处发，如今活动做得再风光，故事讲得再动人，噱头摆的再好也都摆脱不了吉利的影子。从某种意义上讲，它们是兄弟。面对未来，没有彼此，还得相互借势，才能平衡。这就是宿命。在没成为一家是，舆论就指出：沃尔沃要的是市场，吉利图的是技术。彼此谋皮，隐忍求利，各求所需。

在媒体看来，沃尔沃目前还清高不起来。现在还处在向市场讨饭的阶段，如果填不饱肚子，还会朝三暮四，见异思迁，打回原形。有人问沃尔沃高层，此次为何不参加法兰克福车展？ 回答竟是这样：“对沃尔沃来说，参加法兰克福车展等于花白万欧元向众人展示奥迪、宝马和奔驰到底比我们强大多少？”

看来沃尔沃底气远没有说得那么坚挺。车展是这样，研发也是如此。靠一款全新XC90一炮冲天，期望过大，而一招鲜吃遍天的心理显然跳不出小本经营的思路，如果没有大的投入，确实难以持续走俏。在豪车暴利时代开始谢幕的今天，豪车的神秘都将暴露在退潮的沙滩上，就连奥迪现在都不提豪车了，开始改口叫高档车，而其余的走量豪车还能叫豪车吗？

从这一点上，DS是幸运的，没有把调子定得太高，靠巴黎的背书卖的不是“物欲”，而是本色的前卫，将时尚隐藏在气场里，提供的是一杯咖啡，而不是浓茶。成都车展再次暗示了汽车被神话和过度包装的时代开始失灵，而那些巧舌如簧的聪明则相形见绌，开始讨人嫌。由此可以判断，在经历了狂风暴雨式的激进，汽车的落寞带来的将是回归本色的开始。

2015年9月11日