种种迹象表明，丰田把宝押在混动国产上已浮出水面，而高举“小车战略”，这既是丰田的全球战略，也是在华思维的出发点，亦是做大市场基盘的突破口。当然，丰田并没闲着，在韬光养晦。除了手里捏着“混动技术”这张王牌外，还手里掌控了汽车转型的钥匙。

透过丰田的“保守”看汽车激荡

撰文/颜光明

丰田几位社长都是老人，也许会给外界产生“保守”的印象。恰恰是这种“保守”，在世界汽车大格局的几次洗牌中，沉着稳健地战胜对手，坐上国际车坛的老大位置。

这就不免遭之羡慕嫉妒恨。迫使美国不止一次地为难这位曾经瞧不起的霸主，可以随意地找茬，也可以使你难堪，还叫你下不来台，丰田心知肚明，就是不吭声，听任摆布，只要一丝孔隙就会开辟出辽阔的疆土，不仅美国车惧怕，德国车也警惕，欧洲车更是提防。

其实，丰田车并不显山露水，中庸平衡，温润入心，打出的几款“世界车”，无论是佳美，还是卡罗拉，以及高端车雷克萨斯等，都是享誉世界的畅销车。不过，丰田也有个性，霸气时尚的车，如小车、SUV，跑车等，又都无不接地气，具有掏走钱包的能力。

那么丰田车的神功在哪里？从丰田生产方式到E-CRP营销革命，再到混合动力技术的颠覆等，丰田总在“潜伏”，少说多做，并一再声称不做“第一”。

研究丰田的书汗牛充栋，数不胜数，其经验有的被上升为生产管理的哲学，营销技术的经典，品牌文化的案例等。如果看过美国人撰写的《21世纪汽车大对决》这本书，就会明白，丰田车的神功不在汽车上，而是背后隐秘的文化。

接触过丰田几位掌门的老人，就会发现，他们的“保守智慧”，就是丰田灵魂的体现。从丰田章一郎到张富士夫再到内山田，他们言行举止都在不断地丰富丰田内外兼修的身体力行，在他们身上有着一脉相承的文化延续。然而，在这纷乱的汽车激荡中，汽车巨头都成了企业的代言，从幕后走到前台。其热闹程度可以用，你方唱罢我登场，堪比软实力的竞争都不为过。唯独丰田疏于表达，就连同胞都觉得丰田有点“老土”，反应迟缓。

当下，有关汽车的概念层出不穷，程诱惑与困惑并存之状，尤其是在“互联网+”与“汽车+”的口水仗中，汽车如同迷失的羔羊，面对虚实难辨的“钱景”，择路而慌，谁都不踏实，这是为什么？即便是老牌的汽车巨头们也沉不住气了，呈现出急躁和不耐烦的焦虑。种种迹象表明，汽车的命运从没有像今天这样恐慌过？

然而，丰田的淡定留下了想象的空间。当大众在华取得360万辆产销业绩还不满足，声称到2018年产销规模要达到500万辆，而丰田在华苦心经营十多年产销才刚过百万大关，食言10%的市场雄心，止于对未来畅想，不谈销量，只讲“小车战略”，“双擎”驱动。相比之下，两家巨头不仅市场表现悬殊，力量落差也很大。但丰田不急 ，悠闲独步，大众则急不可待，全面开花。难怪有，“丰田成功靠世界，大众成功靠中国”之说。就在大众和奥迪在中国竭力推行智能汽车和电动及混合动力车时，丰田在华的国产混动车马上就要上路了，而700万辆世界车主的混动业绩足以成为在华国产混动车的最好背书。

丰田的悠哉与大众的急迫在进入21世纪的中国市场形成鲜明的对比。奥迪总裁施泰德在最近上海举行的电子消费展会上表示，奥迪不会用27年前的思维来开发“中国车”，而会根据中国消费者的需要推出新车型，突出了一个“快”字；大众主管产品研发的聂海洋（NeußerNe）博士在接受采访时表示，大众将会在未来的4年中在中国推出15款新能源汽车，并加快汽车智能化步伐。此外，包括奔驰和宝马等在内 ，纷纷加大无人驾驶和智能汽车在中国的推广力度。在采访德系车的老总们所产生印象是，他们看中的是中国市场，言谈必是技术与研发，销量与目标，任期与成效，却疏忽了人的主体与和谐。过度自信包裹下的傲慢依旧。

难道丰田甘于寂寞？其实不然。种种迹象表明，丰田把宝押在混动国产上已浮出水面，而高举“小车战略”，这既是丰田的全球战略，也是在华思维的出发点，亦是做大市场基盘的突破口。当然，丰田并没闲着，在韬光养晦。除了手里捏着“混动技术”这张王牌外，还手里掌控了汽车转型的钥匙。

所以，丰田对中国媒体表示，不参与“无人驾驶”或“智能过度”的角逐，强调“人是汽车主体”，始终处于“带机状态”，不受外界干扰，坚持走自己的路。总之，丰田是个谜，但绝不在汽车上。

2015年6月20日