马士基集团5月17日发布的2013年公司第一季度财报数据显示，马士基航运第一季度盈利2.04亿美元，相比2012年同期亏损5.99亿美元，出现重大逆转。马士基认为，这主要得益于拥有“更低成本”，因为航运营业收入63亿美元并未发生变化。具体而言，是由于船舶运营网络效率得以提升，每40英尺标准集装箱（FFE）的所有成本下降7.1%。

但值得注意的是，马士基航运Q1货量“下降4%”。制约航运回暖的BDI指数今年以来一直仍处950点低位之下，包括5月16日最新报850点，距离“1500点”盈亏分界线差距甚远。因此，在业内人士看来，即便作为全球航运风向标的马士基航运Q1实现集装箱盈利，仍难就此判断整个航运业回暖。并且，去年延迟交付的运力将于今年集中交付，全球运力增速不减，班轮公司运价恢复仍面临激烈竞争和较大压力。

《每日经济新闻》记者注意到，虽然Q1平均运价相比2012年同期提高4.7%，但2012年同期实则为运价最为低迷的时期之一，从去年3月起，马士基才宣布开始全面“恢复运价”。

也正因如此，业内人士告诉记者，马士基Q1运价实则遭遇了来自市场运力提升等多因素的较大压力，算不上太大改善，还有较大提升空间。

与此相映衬的是，马士基航运船舶运力Q1增加4.2%。同时，据克拉克松数据统计，今年前4个月，全球交付的新集装箱船载箱量总共473751TEU，其中60%的集装箱船超过了8000TEU。

此前，为帮助恢复运价，班轮公司采取了一系列包括推迟交付、闲置运力、退回租赁运力，减速慢行等战略措施控制运力增长。

而业内认为，今年继续推迟交付的空间较小，巨大的新船交付压力下，或致闲置运力大幅上升，船舶租金地位徘徊，亦大大增加了运价恢复的阻力，预计全年运力增幅在10%左右。

业内人士对《每日经济新闻》记者预计，随着旺季到来以及海外经济逐步企稳复苏，二、三季度集装吞吐量增速有望逐步回升。

基于进一步降低的单箱成本及优于去年同期的表现，马士基航运预期今年将取得比2012年“4.61亿美元”更好的业绩。预计2013年，全球海运集装箱的需求增长2%~4%，亚欧航线增长较低，但新兴经济体进口货量增长较高。

不过，与马士基一季度“开门红”形成鲜明对比的是，国内航运公司*ST远洋、中海集运、中海发展、中远航运今年一季度净利润分别亏损19.88亿元、6.89亿元、4.84亿元和4507.31万元。

目前BDI大概在1200以内徘徊。