最近寻思是不是改换下火花塞了，毕竟已经开了7年了。上网先看看这个火花塞用什么合适，我的GOLF本来就是稀少的车型，2.0的APK机器又是很少很少的款，一般都是1.6或者1.8的多，现在发现买配件很难找。国内NGK网上根本就没有这款机器的信息。只好跑到英国网上才找到：

可以看到同样是2.0的机器，功率完全一样，还细分为AEG/APK/等等，所用火花塞也不同，我的APK应该是BKUR6ET-10无疑。

从斯卡达手册上找到的关于不同发动机编号的秘密，原来是排放标准不同。APK对应的欧二标准。不过一般排放标准越严格，发动机功率应该越低才对，为何这款发动机功率一直这么低呢？传说是因为德国在这一功率上有税收优惠，所以刻意压低功率。不知是否属实。

最后决定还是换原厂规格，NGK代工的廉价三爪火花塞BKUR6ET-10。本来还打算买下工具自己换，又担心搞不好，想来想去决定先给修理厂换，要是容易下次自己搞。事后证明还比较英明。

买到的NGK火花塞BKUR6ET-10，据说为适应大众车，专门把电阻设置为1kΩ。不少人用宝来1.8T的PFR6Q双铂金火花塞来替代，但是好些人反映噪音反而会变大。







有人说是国内生产的，但是包装上又写着是日本产。正规手册都是要求用力矩扳手，但是中国人就是喜欢偷工减料，基本没看到人用。原来在施工单位买过一把力矩扳手，进口的要2、3千块。中国人都是能省则省，穷管了。

不过修理工一打开机盖就傻眼了，这个机器的火花塞都藏在进气歧管下面，手伸不进去，连点火线圈都没法拔掉，更别说更换了——修理工说大部分发动机的火花塞都是露在外面的，这个机器布局有点怪，进气歧管在发动机上方绕了一圈，正好把火花塞挡个严严实实，看起来只能在清洗油路的时候拆下进气歧管再换了。他看我不甘心，提出拆下一个看看情况，把左边唯一一个露在外面的火花塞拆下来，（这里有个疑问据他说扳手是16的，而好多网文都说是14的。他说只有16和21两个规格。不明白）拆下来之后有两个发现：

1、型号确实是BKUR6ET-10，不过上面既有NGK标志，又有大众标志；

2、从外形上看没有严重损坏，电极处有点发黄，陶瓷上面有一点黑灰迹。修理工拿到鼻子边闻了闻说还好好的不用换。（是什么道理呢？不明白。下来查了下资料，似乎微发黄是好事来的）

BUT，没法换，只好再装上去。下次再换吧。

下一步是找个便宜的轮胎换上，现在的轮胎已经有好多龟裂了，安全第一啊。