深圳新闻网9月27日17时讯（记者 罗秋近）上海地铁10号线下午14时10分因设备故障采用人工调度后，于14时51分发生列车追尾事故，已造成260多人受伤。据悉，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7•23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商。

深圳新闻网记者下午16时联系深圳地铁集团运营分公司新闻发言人陈琪获悉，深圳地铁2号线、5号线的信号系统承包方也是卡斯柯公司。陈琪表示，甬温线特大动车事故发生后，深圳地铁专门对地铁信号系统进行了相关测试，“结果表明，深圳地铁的信号系统是安全的”。

陈琪向记者透露，深圳地铁1号线运营初期曾发生过一次采用人工调度的情况。当时，一部列车无法收到信号系统发出的开车指令，调度员采用人工方式命令列车开车。“这种情况和上海地铁此次事故情况不同。我上网看了上海地铁10号线的信息，像他们这种情况应该是一个区间内的所有信号系统都瘫痪了，才会采用电话闭塞方式维持列车运营。深圳地铁从来没有发生过此类事故。”陈琪说。

万一深圳地铁的信号系统也发生故障，地铁公司如何维持列车安全运营？针对这个问题，陈琪回应说，深圳地铁制定了各类预案保证列车的安全运营。深圳地铁信号系统每时每刻都会向运行中的列车发出指令，根据系统设置，列车每次停站时间不会超过40秒，如果有列车停站时间超过1分钟仍收不到信号系统发出的指令，列车就会自动停下。

陈琪表示：“根据地铁集团制定的预案，假如信号系统出现故障，第一步会先停止所有列车运营；第二步确定所有列车的位置；第三步，会通过人工调度让停在区间内的列车进入车站；第四步在安排对信号系统抢修的同时，在确保安全的情况下，引导列车以不超过25公里/小时的速度运行（25公里/小时可以确保列车随时停下）。”

网上有消息称，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，和“7•23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商是同一家。陈琪向记者坦言，深圳地铁2号线、5号线也是采用的卡斯柯公司的信号系统，1号线则是西门子的信号系统。“7月份的动车事故发生后，我们就已经对地铁各线路的信号系统涉及安全保护的功能进行了相关测试，结果表明，深圳地铁的信号系统是安全的”。陈琪称，深圳地铁定期都会对各项系统进行测试，一年也会进行一到两次的人工调度方面的演练，“这次上海地铁追尾事故发生后，我们会进一步了解事故的详细情况，并进行自我检查、检讨，进一步完善、优化我们的各项措施，确保深圳地铁安全运营。”

今天下午，深圳新闻网记者也就上海地铁追尾事故分别采访了深圳地铁3号线公司及港铁（深圳）公司，这两家公司到目前为止还没有做出回应。深圳新闻记者将跟进报道。

又讯：

深圳新闻网记者18时22分收到港铁（深圳）公司发来的邮件。该公司称，深圳地铁龙华线列车的信号系统由西门子公司提供。该公司经常不定期开展运营各方面演练工作，务求使员工熟悉既定安全管理程序，以确保地铁运营安全。

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来源：晶报

深圳地铁信号系统安全有保证

深圳新闻网讯 27日下午2时51分，上海地铁10号线发生列车追尾事故致271人到医院旧诊，事故原因疑因信号系统故障引发人为调度不当所致。

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早上班路上听河对面的广播，质疑两件事：一是时速10公里，初中物理课上就知道，常人走路的速度为每秒一米，即时速3.6公里，那么在常人走路速度的三分之一的速度下追尾，出现如此多人受伤是否可信？二是人工调度。平时什么都是电脑搞定，到电脑不可靠的时候才发现人脑也不可靠，很可怕哦。这边的广播从来没有听过这么有智慧的话，虽然论字正腔圆这边还是很有些优势的。