新马6的碰撞——欧洲NCAP官网
    最近看了一些车子，发现好笑，大家都是王婆卖瓜，自己的好。当年买车的时候，ABS双气囊就很牛叉了，如今不同了，动不动6气囊，天窗、EPC，EBD,DSC,VVVT,主动式安全头枕，溃缩式转向柱，那都是标配哦……启动汽车不用钥匙，只要像开碰碰车一样按个按钮；半坡起步那是过去式了，不说自动波，就是手波车配上AUTOHOLD照样可以陡坡停得稳稳当当。不会停车？don't worry，前后超声波探头想不要都不行。凌志450、奔驰B200甚至配上自动泊车系统。发动机升功率是越来越高，直喷+涡轮增压渐渐成为方向，随着油价稳步上升，各厂商也绞尽脑汁榨干每一滴汽油的能量；车身安全设计也越来越高，最直接的证明就是NACP标准的不断提高。应该说对于消费者可以有更多更好的选择，对于厂商来说只好在销售上猛下功夫，不过，有些宣传就有点偏于噱头了。

鉴于中国的交通安全形势，大家都想买台安全的车，于是厂商也在这上面做足了文章，最近流行宣称自己的车子用了“高强度”或者“超高强度”钢板……于是看到下面这篇文章……我其实想表达的意思，不要忽悠，不要糊弄，要认真对待消费者，如今网络年代想糊弄人不容易了。

首先声明，此贴不针对任何企业，只是最近很多车托喜欢拿具体的钢板强度说事，什么1480Mpa超高强度钢材，什么航天用Q345C不锈钢，590号钢，抗拉强度590Mpa。其实都是噱头，不同钢材的不同名称而已

45#中碳钢，屈服强度355Mpa，抗拉强度590Mpa，被国内汽车行业广泛使用，也就是某车型宣传册子里面标称的590号钢（全车身强度最高的部分采用的钢材）...

Q345C钢材，屈服强度≥325Mpa，早已广泛应用于无缝钢管,各种合金板,结构钢材之中，航天工业也在用，但是没到什么“之前只有航天工业用过”之说

至于1480Mpa的超高强度钢，请看下面的说明

汽车覆盖件和汽车结构件都是冷冲成形。我们一直讲的汽车钢板的强度，指的是钢板的“抗拉强度”，如果车身被“撕裂”了，这个就是钢板的抗拉强度超过了极限，但是多数情况下，在车身铁皮撕裂前，焊点先被撕脱。所以哪怕钢材是几千Mpa的强度，焊点质量不好，车身一样不堪一击

45钢已经无法锻压成为复杂形状了,把钢材折弯是非常简单，关键是冲压成型，复杂成型 ，高碳钢的延展性普遍不好。

45中碳钢板由于拉深系数小，塑性变形能力差，只能用于一些简单的折弯件以及一些管材。在过去的生产过程中，一般在总装厂(也就是所谓的主机厂)对使用的中碳钢板都不进行热处理的，原因是热处理工序速度慢，效率低，跟不上生产线的速度。个别的中碳钢零件，如果确实要热处理，一般就交给配套厂去生产，如果一个配套厂生产忙不赢，就多安排几个配套厂。

哪知道，现在，仅仅把很普通的中碳钢拿来做个热处理，再焊接到汽车上，就安了个新名词“超高强度钢板”，“极高强度钢板”，不得不佩服现在的一些汽车企业忽悠人的本事。这里不知道有没有学机械制造的或者学金属材料与热处理的，学过很浅显的热处理知识的人都知道，仅仅是把一段很廉价的铁轨，就是火车轨道，拿来做个热处理，就可以达到1100兆帕（也就是110公斤每平方毫米）的抗拉强度，这难道就是“极高强度钢轨”？？

这种极高强度钢板其实就是很普通的中碳钢板，价格比延展性能、拉深性能更好的08F、08Al要低得多，某些汽车制造厂把它拿来做了个热处理，就加了个忽悠人的名字“极高强度钢”。并且，由于国外钢铁企业对中国钢材市场的倾销，国外的钢板价格更低，中国企业乐于购买。于是就产生了“国外进口的极高强度钢板”。

国内的装甲钢板，在没做热处理前，都只有500～980兆帕的抗拉强度，我开始就纳闷，怎么汽车的钢板强度竟然比坦克的都高。结果，我说的装甲钢板强度是没做热处理前的强度，而那些枪手忽悠的极高强度钢板是热处理后的强度。

每一个汽车制造企业都用了这种热处理后强度提高的钢板，只不过绝大多数企业都认为这是很正常的事情，没什么值得“炫耀”的。绝大部分汽车制造企业在底盘横梁，四抡悬架系统上都使用了淬火后强度在1000Mpa以上的中碳钢板，他们都认为是很正常的事情，从来没想过要把使用这样的钢板安上一个“极高强度钢板”的名词来炒作。这样的钢板在加工过程中有一定的局限，就是只能运用于简单的折弯件，以及浅拉深零件；如果汽车制造的零件需要深拉深，这样的钢板就没法选择了，只有选择08F这样的钢板。

附录：

宝钢双相高强度钢B240/390DP

双相高强度钢

在钢的铁素体基体上弥散分布一定量的马氏体，形成以铁素体加马氏体为主的组织，在提高强度的同时改善钢的成形性能。

牌 号 用 途

B240 /390DP 结构件

B280/440 DP 结构件、加强件

B340/590 DP 结构件、加强件

B400/780DP 加强件、防撞件

屈服强度a MPa 抗拉强度 MPa

B240 /390DP 240～380 390

B280/440 DP 280～420 440

B340/590 DP 340～500 590

B400/780DP 400～590 780

补充：一些特种合金的抗拉强度（让大家看看车身钢板最高能到多少强度，别被忽悠了）

钛合金

TA1:的抗拉强度420MPa;

TA2:的抗拉强度500MPa;

TA3:的抗拉强度600MPa;

TA8:的抗拉强度1040-1100MPa;

钛合金中最高可达1400MPa;

一般的45钢:抗拉强度600Mpa

45MnB抗拉强度1080Mpa

20SiMn2MoV 可达1375MPa

由以上可见

1. 1480Mpa，应该也是抗拉强度，而且是热处理后的抗拉强度

2. 车身钢板强度再高，焊点不行，事故中车辆一样容易被从焊点处撕开来

3. 强度再高，国内宝钢都生产不出来，难道你车身钢板都进口的？天呐那一辆车得多少钱！

后面的话：标榜1480那个车就是现在的马自达，这个车确实在欧洲NCAP试验中得到5星标志，（当然欧日美几大车厂的大多数产品都满足了新标准，但新美还没看到最新测试结果，不知道何故？）应该说满足了新版NCAP的严格要求的车子对乘客以及路人都有比较周到的保护措施，不过厂商担心消费者比较弱智，就自作聪明地捣鼓了这个噱头，无聊。其实玩这个噱头的也不是一家两家，丰田、本田、大众皆有，同样无聊。

    上图为睿翼欧洲NCAP的成绩，注意TEST2009的字样表示采用的2009年最新标准，随着汽车制造技术的不断提高，评估标准也是水张船高，同样的车在新旧标准下一搬至少差一颗星。虽然相比新GOLF的成绩稍显逊色，但还算不错。

作为对比，这是1998年款的GOLF4代，一汽是2004年引进的，也就是我现在的坐骑。当时试验的是配备单气囊的车款，在2002年标准下获得4星标准。04年配备了双气囊。

又：帽生命危险转发到某RY论坛，本想求证下，结果立刻遭到删除…………无语。