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    最近在上海上市的金杯汽车发布声明，要剥离亏损严重的中华轿车业务。

依我看亏损原因不外两个：一是盲目海外扩张，二是缺乏核心技术；

作为自主汽车质量算好的中华汽车，曾经雄心勃勃地打入海外市场，如今偷鸡不成蚀把米。

在华晨与代理商HSO合作期间，华晨的两款轿车产品骏捷、尊驰(欧洲市场上的名字分别为BS4、BS6)均在碰撞测试环节遇到问题。尊驰在2007年时曾得到过Euro NCAP标准下一星的评价，被德国媒体讥讽为“来自中国的废铁”。今年年初的时候，骏捷又获得了同一标准下零星的评价。

这两个测评结果均来自于全德汽车俱乐部(ADAC)—一家独立的测评和救援服务机构。它按照Euro NCAP的标准自费购买汽车进行碰撞试验，为近超过1600万的俱乐部会员提供购买指南。其中国区总经理顾德凯表示，相比较尊驰，骏捷的质量已经有了大幅度提高。但欧洲的安全标准也在不断提高，从去年2月份开始增加了动态安全控制系统等内容，顾表示如果骏捷按照更改前的标准测试应该可以获得三星。

一大批中国汽车企业近几年在俄罗斯市场上昙花一现后销量便迅速下滑。奇瑞期望进军美国却从未能在那里建立起真正的销售网络。更糟糕的是像江淮汽车陆风越野车这种情况，其汽车碰撞评分被全德汽车俱乐部评为20年历史中最糟。当江淮汽车未来重返欧洲市场时，光是消除这些影响就是一项艰难的工作。

缺乏核心技术，包括设计能力和核心部件研发能力，是制约任何行业发展的重要障碍。

中华骏捷的发动机：

1.6升搭载三菱4G18发动机

    这款经典的4G18常见于国内的菱帅身上。在国内1.6升发动机群中，这款4G18发动机的74千瓦100马力的数据属于比较突出的。

    1.8升搭载三菱4G93发动机

    国内产的这款4G93是DOHC结构，为了适应国内燃油情况去掉了缸内直喷技术，压缩比可以适应93号汽油。100千瓦功率和136马力的数据中规中矩。

   2.0升搭载三菱4G63发动机

    估计看到了4G63几个字很多朋友的眼睛都红了，脑海里浮现的是LANCER-EVO的强悍红头4G63发动机。呵呵……不要再YY了，骏捷的这款4G63不是性能版本的，而是去掉涡轮增压和减低压缩比的SOHC民用版本。从数据上看，这款4G63功率并不强悍，SOHC结构和4气门配合很特别，4气门可以满足高转速的需求，而SOHC结构弥补了低转速扭矩的不足。

   三菱发动机已经成了所谓自主品牌的一个不二选择，在此背景下三菱成为在华赚钱最多的合资品牌。那么多YY爱国反日的愤青开着自主品牌车是不是特满足啊？

   祁玉民曾表示摆脱掉前期研发包袱可以让中华的单车成本下降一两千。中华骏捷的设计由意大利宾尼法利纳公司完成，开发费用可能高达5亿人民币。过高的设计费用导致公司难以承受频繁的小改款，而自己又缺乏设计能力，因此一款车型上市多年已经对消费者失去了吸引力。（和建筑设计一样，外面的和尚会念经。）

贸易存在的一个重要前提是比较优势的存在，譬如中国廉价劳动力相比较美国大款蓝领，泰国香米相比国内大米，要么质优，要么价廉，或者两者兼备，这才有必要不远万里把货运过来运过去买卖啊。而中国车连中国人都看不上，你凭什么去冲出亚洲走向世界啊。你先把国内这一亩三分地管好，宜宜街坊，不要到处去丢人！同为中华，上海烟草的中华香烟就吃香多了，因为人家明白讨好中国人就够赚的了，出去卖还得在烟盒上印上肺癌照片，多吓人啊。