关于修建“大（虎山）高（升）铁路”的几点补充说明

    １、现在看来，修建“大（虎山）高（升）铁路”并不是完全新建一条铁路，而是在鞍山市规划的“鞍（山）大（虎山）铁路”中的“大（虎山）台（安）段”的基础上调整修改为“大——高、台”即可，不会增加太大的投资，就像“沟海线”海城、营口方向的设计一样；

    ２、目前国家批准的内蒙古东部铁路出海通道有两条（分别抵达锦州、葫芦岛两港口），修建“大（虎山）高（升）铁路”可以形成内蒙古东部、东北地区中西部另一条出海大通道，直达盘锦海港；

    ３、适度微调“鞍大铁路”，要比对既有“沈山线”、“沟海线”两条铁路进行改造难度更小、投资更少、路程更近，而且将来运营调度的难度也更低；

    ４、“大（虎山）高（升）铁路”在某种意义上推出的是一种概念（更便捷、更顺畅、更直接），就像沈阳市全力将辽中打造成“沈阳近海经济区”一样，在招商引资中的“心理暗示”作用非常明显；

    ５、修建“大（虎山）高（升）铁路”，将使得盘锦市的“铁路枢纽”地位更加突显；

    ６、详见原文http://bbs.0427.com/thread-212152-1-1.html（略）。