台东有个下村庙，

崂山有个柳树台。

百年庙会百年集，

车轧马踏赶集来。

    这几句诗歌，台东杨家村的老人都知道。台东的下村庙原先就是杨家村的庙堂，那神殿，那盛大的祭祀活动让四面八方的农民甚至崂山、沧口一带的农民都涌进台东。当时，我家就居住平定路下村庙附近，据老一辈人讲，从清代乾隆年间起，杨家村就有许多小伙娶崂山周边村庄的姑娘，所以，亲戚间就有了互相走动。还有，崂山、李村周边大量的人员到台东赶集、做买卖、赶庙会走亲戚等。而台东的礼拜集和每逢二、七日的李村大集也吸引大量的崂山农民和台东居民的走动，由于走动的人多了，就走出了一条路，这就是最早台柳路的雏形。

    1898年，德国殖民者为加强对青岛城市的控制与发展，规划设计了多条通向内陆和崂山的公路，其中台柳路是通向崂山最早的公路。

    1907年，由台东镇至柳树台的台柳路建成通车。1928年版《胶澳志》有“台柳路由台东镇经李村至柳树台”的记载。1898年，德殖民者为其军事、政治及经济掠夺的需要，在青岛区（今青岛市区）兴办工厂、修建码头，先后在柳树台附近的山上修建了疗养院、德国总督别墅及德国大饭店等，供住在青岛区的欧州人疗养和玩乐。

    在此背景下，台柳路的修筑便应运而生。有关该路的修筑年度及状况，《胶澳志交通志》有如下记述：“德人来青市道与村道同时并进，台柳路的修建与柳树台疗养院等的营造同步进行。柳树台疗养院（当时叫麦克伦堡，由捐款最多之贵族名氏命名）于1904年9月建成后，当时的道路状况已不能满足交通的需求。1906年德国工程师史克耐尔编制《一条公路的改造和移动的预算》（见青岛市档案馆德文档案《自来水厂存资》），内称：“其中一部分已经有路基中自然存在的石块已露出地面，有的部分是满投乱石后加以覆盖的，有的路段车道很窄狭，已不符合要求，它仅3.3公尺宽，而且是沿河床在一4公尺高的墙壁上，车辆是无法躲让的，该段作为走廊也非无危险，只能骑马安全通过。”陈述多种理由，要求德政府批准进行改造。尔后虽未发现该路之施工区及竣工的有关资料，但在1907年6月27日德胶澳总督府日令第三条中有麦克伦堡交通的规定：“自即日起弗理查德商行于每星期三、六下午一点自中央饭店及于每星期四、六下午五点自麦克伦登车出发。”每星期有两次车往返于青岛市及麦克伦堡，其费用属于政府及所辖单位，乘车者每人每次2元（墨西哥币）。这说明1907年6月台柳路的改造已完成，并投入营业性使用，在此之前已初步建成并有非营业性车辆行驶。台柳路全长29847.92米，面积150661.4平方米，其规模之大、路线之长在当时居青岛及山东省之冠。德人修筑台柳路及柳树台疗养院、德国大饭店等建筑所占用的农田、山岚、河道等均无偿征用，且无偿调用台柳路沿线农民，在德国警察的奴役下，“压迫施行”。  

当台柳路筑成通车后，专供德人及其侨民游山玩水、休疗憩养、德军调动演习之用，根本不让华人行走。有时中国人推车在路上行走，看到德国人的车来了，必须立即将车推到路边沟里，而德国女人骑自行车在路上行进时，中国人也要赶快躲开，由此可见德殖民统治之暴虐。

台柳路于1903年建成至1906年经过整修，使路基与路石有了改善。

    日军第一次侵占青岛时期，只是维护通车，并未修整。南京国民政府统治青岛时期，也只于1932年翻修了由保儿村至河南庄的路基路石，计长3200米，线路由柳树台延长至北九水，桥梁也只改建了弹月桥及板房桥等少数几座。该路的养护，1933年《青岛市政府行政纪要》中明确记载：“该路分两段，由两个乡区负责修养，1949年6月青岛解放后，初由城建局负责养护，1962年青岛公路管理站成立，全市道路的修建与养护有了分工，市区道路由城建局负责，郊区公路由公路管理站负责。台柳路也分段由两单位养护，全线仍沿旧称台柳路，但公路部门所辖路段则划归青（岛）王（哥庄）、沧（口）沙（子口）、五（里岗）汉（河）3条路线内，不但改造和加宽了数座桥梁，对于路基也加宽到7.5米至12米，并先后全部铺成柏油路面，达到晴、雨天皆通车，成为一条为青岛外出的一条重要公路。

    这是青岛市修建的最早的一条公路之一，也是山东省最早通行汽车的道路，在全国也是最早通行汽车的道路之一，被称为“中国第一条公路”。

    1970年翻建抚顺路至清江路一段，长1300米，宽7米。1989年，翻建了鞍山路至人民路一段，也铺了沥青路面。台柳路起点改为无名小路，山东路往西改为西吴路，山东路往东改为东吴路，鞍山路到抚顺路批发市场改为哈尔滨路，抚顺路到李村仍为台柳路，李村往东改称为九水路、九水东路。

  青岛解放后，记得台柳路最早跑的公交车是3路公交车，而我家的后门是郭口路，是3路公交车的始发站，50年代由于汽油紧张，3路公交车是燃烧蒸汽的，这种客车顶部装有木碳和锅炉，出车前要先点燃木碳，使锅炉水加热产生蒸汽，推动活塞产生动力，带动汽车行驶。车子在行驶途中开不动时，驾驶员要下车进行木碳灰清理，然后再上车发动驶向终点。车辆整体比较笨重，行驶也麻烦，但它是那时候是东镇到李村的公交客车。车后带着两个大桶，呼哧呼哧地沿着威海路进入吴家村从台柳路到达李村，时间得跑1个小时。随着祖国建设的发展，后来改为汽油公交车，由于汽车太少，崂山周边到市内的运输仍然靠马车和人力车。直到八十年代，台柳路在青岛市政府的统一规划改造中得到了飞速发展。所以说，台柳路的修建与发展方便了台东与崂山居民的交流，也见证了青岛城市的发展和人民生活的变化。

如今，台柳路已经成为青岛市发展的道路动脉，李村商圈、崂山游玩，沿着台柳路，再走黑龙江中路、金水路，北宅，过隧道直达仰口，如果走黑龙江中路，也可直达城阳高速，台柳路成为青岛连接南北的“第三条通道”。

2013年3月，将台柳路7米宽的车道拓宽为22米，实现了双向六车道通车。现台柳路自哈尔滨路起弯曲向前，沿途高楼林立，随着台柳路沿线的双山等村庄完成了改造，曾经的企业也已经搬迁，到新都心、和达中心城、万科中心等项目陆续建成使用，凯德茂、麦凯乐相继开业。十多条公交线路在此行驶，地铁3号线也距此不远。随着新的城市商圈的形成，目前，已有民生银行、中国银行、建设银行、农业银行、农商银行、平安银行、交通银行和光大银行等多家金融机构在此设置分理处或支行。台柳路越来越繁华。从1907年到现在100余年，已经由一条乡间小路变成了社会主义的康庄大道。