江汉运河，让荆江直通汉水

航运经济将推动汉江整治

江汉运河通航后，直接影响湖北省内武汉以西的长江汉江的沿江区域，面积达到9.15万平方公里，占全省面积的49.2%。2006年，项目影响区内各地市共完成地区生产总值为3534.29亿元，占当年湖北省国内生产总值的47.1%。工程建成后可有效解决南水北调工程中线调水95亿立方对汉江中下游灌溉、供水、航运等问题，同时补充东荆河的灌溉水源，从流量上基本控制汉江下游“水华”的发生。

为了让运河的通航需求得到最大满足，湖北省交通规划设计院设计了两座船闸，一个在进水口的龙洲垸，一个在出水口的高石碑。同时在运河中间修建两个分叉口，一个在后港镇，一个在江汉航线，便于当地的航船进入运河，带动长湖等河流船只的货运客运能力。这样，可以让整个运河的通航河流里程达到 3500公里，极大地激活腹地水运能力。

该院水运分院副院长孙保虎告诉记者，近年来，长江航道部门正按照《长江干线航道发展规划》要求，对荆江河段、汉江河段等内的滩险实施一系列的整治和控导工程，提高其通航等级、稳定河势。据了解，去年9月，国家发改委批复了《关于十二五汉江及江汉运河高等级航道建设方案》，未来的汉江整治将得到极大改观。按照规划要求，到“十二五”期末，汉江干线高等级航道达标里程为761公里，达标率为74％。

对此，交通专家胡润州感慨道，目前汉江的利用率不高，现有的达标率很低，只有下游（主要是到武汉等地）可以通航千吨级航船；而中上游（主要是到襄樊等地）远远达不到千吨级要求。而按照实施来看，江汉运河按照千吨级通航要求进行，那么汉江中上游的通航等级的提升也显得迫在眉睫，相关的规划设计工作也非常必要。

从区域水运的角度来看，江汉运河对湖北省乃至中部经济的辐射拉动作用十分明显。因为江汉运河北联汉江，通豫、陕；南联长江，向东可通长江中下游省份，向西可至渝、川、贵，向南可达湖南与湘、资、沅、澧四水相连，对优化长江中游的水运网络具有十分重要意义。

引江济汉工程无疑意味着我省水运发展驶入快车道，今后应会有更多更大水运项目。

此外，引江济汉通航工程途径具有浓郁楚文化特色的楚国故地、三国古战场，连接长江、汉江，又沟通长湖，随着人民生活水平的提高，干渠将具有一定的旅游价值。根据湖北省交通规划设计院提供的初步设计方案预测，运河形成初期将有2-3万人次的游客运量，2025年的游客运量将上升到5万人次，2035年将达到6万人次。

专访——

年均为汉江补水30.8亿立方

湖北水利水电规划勘测设计院引江济汉工程设代处副处长 刘家明

方案

运河水基本能自流入汉江

长江商报：近日，引江济汉荆州段四个渠道标段土方完工，这意味着什么？

刘家明：这意味着干渠渠道混凝土护底护坡进入全面、大面积施工阶段，为日后的通水做好了铺垫。

长江商报：引江济汉工程设计经过反复思考，为什么最终确定了龙高1线？

刘家明：选择哪条线路，不仅考虑线路是否最短，更主要考虑投资最省、花钱最少，综合生态效应来衡量。

最初设计时，我们拟定了九个方案。我们从中选出了四个方案，即高2线、龙高2线、龙高1线、盐高线。高2线由于水势较高及地质条件较好，从长江引水的效果最好，但是这个引水口在大埠街一带，而这一带是当地四大家鱼的产卵地。如果在此开口引水，恐怕对当地的鱼类生存产生影响。加之，这个引水口经过沮漳河，而这条河中有血吸虫。为了避免血吸虫进入沟渠，我们放弃了这个方案。

龙高2线、龙高1线走势大抵差不多，都要穿越当地的长湖，前者借用原有的长湖，但是此举要加固长湖湖堤，因为水无法自流，所以要新建2座泵站，人工渠建设省掉一段，其实更加复杂；后者没有借用长湖，在长湖以北修建人工渠，大部分时段可以实现水自流，结合进口泵站输水，在今后的运行管理更方便。

长江商报：在设计之初有没有想过利用原有的旧河道，而缩短一些路程，节省投资？

刘家明：历史上存留的一些旧河道走向大致是从南到北，而我们引江济汉水利工程的走向主要是从西向东，两者的走向不太一致，所以利用起来并不现实。

但是，该工程穿越50多条大大小小的河流沟渠，我们采取各种恢复性措施，让其发挥原有的作用。同时补偿了30多座灌溉泵站，可以从引江济汉渠道取水，农业灌溉作用更加明显。

生态

设计30座倒虹吸，防血吸虫进渠

长江商报：在设计及施工应用过程中，如何解决膨胀土问题？

刘家明：膨胀土是一种特殊土，它具有“三性”：胀缩性、裂隙性和超固结性。膨胀土遇水膨胀软化、失水收缩开裂且反复胀缩变形，土的强度大幅度下降，给工程建设造成危害。如果不处理好，对渠道特别是堤坡的稳定有影响，对渠道今后的蓄水造成影响。在借鉴南水北调中线膨胀土处理的基础上，我们和施工单位一起做了大量的试验研究，结合引江济汉工程实际情况，采用“旋耕路拌法”、“厂拌法”对膨胀土进行换填，需处理的膨胀土渠段长17多公里。

长江商报：别大鹏总工曾说，引江济汉不是权宜之计，而是百年大计，是一个影响深远的生态工程。在设计理念方面，关于生态，有怎样的考量？在施工过程中，采取有哪些措施，保护生态？

刘家明：刘家明：引江济汉作为南水北调中线水源区工程之一，是从长江上荆江河段附近引水至汉江兴隆河段、补济汉江下游流量的一项大型输水工程。工程的主要任务是向汉江兴隆以下河段（含东荆河）补充因南水北调中线调水而减少的水量，同时改善该河段的生态、灌溉、供水和航运用水条件。我们设计之初就把生态问题摆在突出位置。

首先，我们在荆州境内建立2座分水闸，可实现荆州城内河流、庙湖、海子湖的水体交换，确保水循环的畅通，确保当地居民能用活水、清水。在沙洋建立1座分水闸，实现后港西湖的水体交换，这是非常有利于水源的生态保护。

其次，设计了30座倒虹吸，尽量让外水不进入引江济汉渠道，保证把清水送入汉江，此外，我们还设计了草皮护坡、绿化带等工程。

影响

对拾桥河有一定防洪功能

长江商报：该工程建成后对当地的防洪有怎样的作用？

刘家明：如上所述，工程目的主要是解决汉江中下游生态供水，补充因南水北调而减少的水源，改善航运条件，并没有怎么考虑防洪问题。因为，最近这些年长江沿岸做了大量的堤岸加固工作，防洪问题并不突出。可能对当地拾桥河有一定防洪功能。

长江商报：运河建成后对汉江的影响有多大？

刘家明：我们设计总引水流量为350立方/每秒，最大时可达到500立方/每秒，泵站单站设计流量为200-250立方/每秒。每年为汉江补水量，要根据南水北调的总安排而定，多年平均补充30.8亿立方，可以满足并提升汉江更大航运要求。

同时，我们设计运河可通航千吨级航船，水深一般为5-6米，河底宽度为60米，梯面断面，面宽100-120米。在满足通水的同时，满足通航要求，这对汉江的航运产生积极作用。

长江商报：该工程建成后，将对运河两岸生态旅游产生怎样的带动作用？

刘家明：工程设计之初，单位曾组织我们去扬州、苏州等地学习考察，主要是学习当地比较先进的景观设计理念和实践，为运河沿岸日后的旅游发展提供支持。据了解，荆州、沙洋等地正在实施旅游带的开发，投资兴建各种景观设计。

航运经济——

黄金水道破茧重生

“在1960年全国水运网规划中，两沙运河（连通沙洋和沙市）被选作京广运河的江汉联结段，此后国家没有放弃做相应规划，但缺乏相应资金，久久没实施。”湖北省交通规划设计院水运分院副院长孙保虎介绍，新世纪以来，随着南水北调工程中线的规划与原来的两沙运河的规划基本吻合，引江济汉工程才得以顺利实施，江汉运河将于今年9月通水，千吨级航船可从长江荆州段直航汉江，湖北水运发展，特别是汉江提升航运水平，终于驶入快车道。

由于荆州荆门潜江等腹地内水网航道的现状等级较低，碍航闸坝的阻断现象严重，水运发展受到限制，大量的物资被公路和铁路运输所分流。该院水运分院副院长孙保虎找出当年的工可报告，兴奋地告诉记者，引江济汉通航工程完工后，引水干渠将成为长江中游和汉江中游间的连接运河，使长江、汉江中游的水运距离比绕道武汉缩短600公里，同时联通当地的腹地水网，是名符其实的理想水运捷径，为拥有“千湖之省”的湖北打造千吨级水运网奠定基础。

根据湖北省交通规划设计院分析，预测通航后，2015年的货运量为446万吨（其中上行195.5万吨，下行250.5万吨），2025年的货运量为837.4万吨（其中上行293.7万吨，下行543.7万吨），2035年的货运量为1230.9万吨（其中上行405.5万吨，下行825.4万吨）。经测算，预测运量由水运承担，每年可节省运输费用为14756-47279万元，其经济内部收益率为12.84%。 

在居民出行交通与生产生活方面，孙保虎介绍，最初规划建立于航线交叉的37处公路，1处铁路桥梁（即荆沙铁路），改建35座人行桥。近两年，为了满足经济发展与当地居民出行需求，我们对设计的桥梁道路进行提高等级的安排施工，具体来说建立54座公路桥，差不多1.2公路的间距就有一座桥供人们出行，其中高速公路桥2座，一级公路桥2座（即207国道、219国道），二级公路桥7座，三级公路桥6座，四级公路桥13座，机耕道路桥24座，最小宽度起码有5米。

目前，这些桥的基础工程基本建完，正在进行上部结构施工，包括2010年6月26日开工的汉宜特大桥在内的工程，预计2013年9月通水之前全部完工。

2013.1.16