无车日，大家争议颇多，无非是要不要限车，要不要鼓励大家少开车甚至不开车；延展开去，北京的单双号制度、上海的车牌限额拍卖以及其他城市正准备跟进的限车措施，好像限制开车已经成为各地交通部门为缓解交通压力的主流措施。可反过来看，政府部门却在鼓励消费者购买汽车，尤其是金融危机后采取的刺激鼓励消费措施，买车有补贴而且力度不小。让人有点脑残了，鼓励你买但又不希望你开，这是哪门子治理经验啊？按这样的逻辑，每户人家买两辆压车位不要开而使用公共交通是最符合现有政策的，这不是“暴殄天物”吗？用老祖宗的话讲是要“天打雷劈”的。

   发展内需，刺激消费，鼓励购买汽车好像是不错的选择，既增加了汽车厂家的销量又可带动汽车修理、保养维护、汽油等后续的需求；可面对越来越多的私家汽车，城市交通已不堪重负且在低碳减排的绿色理念下，使用公共交通显然是最好的路线。于是折腾来折腾去，就搞出来了个“腹积水”怪胎。

    在低碳减排的国际大趋势下，多使用自行车和公共交通显然是最佳选择，公共交通（汽车、地铁）没什么说的，可说到自行车我就气不打一处来。刚来上海的几年，前后丢（就是被偷）了3辆新买的自行车，越是价格高的如600多元的捷安特（98年的价钱，可不低）越是丢得快，任你如何小心谨慎加铁锁——照丢！在接二连三的经济与心理打击后终于“从了”——花50元从修车的师傅买了辆锈迹斑斑的旧车（申明一下，本人事先求证，师傅说这不是脏车，当然究竟怎么来的，这条地下产业链太长了，只有业内行家才说的清楚），用了5、6年一直没丢。当然后来买了汽车就用得很少了（即使这样，私车也用的很少，几乎是靠脚和公共交通。本人是天然的慢活族，所以几乎无碳，汽车买了4年，只开了9636公里）。说这些，没其他意思，相信很多人对自行车的态度跟我有同感，爱恨交加。你说，在当下，整一千把元的个性自行车多酷，无论是上下班还是休闲或短途交通、无论是从经济角度还是有益于身体的角度都是最佳选择，可偏偏这世道不让你潇洒。你敢放心的停在马路边上？你那办公楼有自行车位吗？如果你没把握，那还是等派出所哪天把丢车（自行车）的破案率提上议事和考核日程吧！

其实，在大型城市发展公共自行车也是一种不错的举措。记得世博会上，某欧洲小国（忘了具体名字了）就有这样很好的成功案例。如果在你家门口有一公共自行车点，凭交通卡就可取车使用（费用吗，自然是越低越好，甚或政府补助—免费），还车的时候你可在任一便利的自行车点还，特方便。

    多花点心思折腾自行车，无论是私车的使用环境还是发展公共自行车体系，肯定会有不错的回报。天更蓝了、心更静了、交通不堵了、气也不喘了（身体棒了）·····，联合国气候大会上也气壮了。当然，GDP也不见得就比原来少，自行车拼装、娱乐赛车、车技交流有很多可玩的。何况，两万元一部的宝马级自行车国外早就有了。