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文/本报记者 钟慧文

过去的5年是中国游艇制造行业发展最为迅猛的时期，出口额从2006年的1.8亿美元，升至2007年的2.2亿美元，到了2008年已达到2.6亿美元，中国整体游艇生产能力已跻身全球十强，其中超级游艇的制造能力已位列全球第六。2008年中国已经有200多家游艇制造企业，产值超过1000万的企业就有30多家，这些企业主要集中在深圳、上海、青岛、天津、厦门、珠海等城市。

但在谈及中国游艇产业最大的问题，中国交通运输协会邮轮游艇分会信息部主任助理孙意对记者表示，游艇法规不健全，游艇产业在我国尚属于新型产业，针对国内外游艇出入境的边防检查管理办法尚未出台。

“如果政府对游艇的检验登记与安全管理、游艇驾驶员的培训考核、游艇码头等配套设施的经营管理、游艇活动区域和航道规划等方面不能尽快加以完善，就会严重制约该产业的发展，且可能会留下一连串的后遗症。如果政府能搭建好产业发展的平台和规范，则市场自身会走向健康发展。”北大纵横管理咨询合伙人、资深顾问周春兵对记者说道。

除此之外，对于游艇的服务和管理不够规范也是两位专家共同提到的问题。

“由于游艇产业是一个以‘玩’为核心的休闲、娱乐产业，国内相关方思想观念尚未转变，与游艇相关的各项管理规定滞后，成为中国游艇产业面前的‘绊脚石’。由于游艇是新兴产业，相应的游艇码头建设也缺乏规范性标准，导致政府主管部门验收‘无章可循’。例如，建设时有没有考虑防风条件，如果安全系数达不到，万一发生撞击、沉没事件将很难处置。”周春兵说道。

周春兵还表示，游艇检验登记难也是突出的问题之一，例如一艘证件完全合法的游艇必须向中国船级社和海事局办理所有权证、船舶检验合格证、国籍证等，这些证件齐全了才能购买保险，才能取得航行权。但一般游艇生产厂家出于知识产权和专利保护方面的考虑，不会向购买者提供游艇设计图。依国内目前的相关规定，提供不了设计图，就不能办理这些证件。所以，目前停泊在海南的进口游艇，大多都是证件不全或“非法”的，有关部门严格执法的话，这些游艇一动就可能被查扣。

“同时，游艇驾照不能跨省使用。各地考取游艇驾照的费用不尽相同，海南的收费标准为1.3万元。但不同省份之间的驾照互不承认，不能跨省使用。也就是说，在广东考取的游艇驾照在海南是开不了船的，海南驾照在广东也不能开船。”

孙意也表示，目前该行业的确存在市场准入门槛太低、行业管理不规范的问题。另外，游艇使用服务不到位也是常见的问题，目前国内部分游艇俱乐部维护、保养设施不健全，这方面的专业技术人员也严重缺乏。很多人买了游艇以后都抱怨不是带来享受而是无尽的烦恼。