【新闻聚焦】东航上航联合重组方案敲定，东航正式和上航联姻，今后国内航空市场上，将由东航、国航、南航三足鼎立而成。

　　东航上海重组敲定，这使得中国航空业的版图分割更加清晰。东航在上海这个基地站的市占率为32%，上航为15%，两者重组后，新的东航将拥有306架飞机和超过600条航线，占上海航空市场47%的份额。与此同时，国航与南航各自在北京和广州拥有50%的市场占有率，这下，三家国有航空公司各据一方独大，以不容他人染指的气势，成为当地航空市场巨无霸。但显然，中国航空业的这些巨无霸，只是被政府喂养而成的虚弱而无力的怪物。

　　如果从市场的角度看，东航和上航去年合计亏损高达165亿，这使得两家公司被迫戴上了“ST”的帽子，两家资不抵债毫无盈利能力的公司，看起来根本没有能力去并购对方。

　　但好在它们“根红苗正”，流着国企的血液，就可以一边亏损一边向国资委一次次地要求注资，据统计，国航获得95亿元的国家注资，加上南航和东航，三大航动用的国家资本金就将接近200亿元，还不算各地方政府向地方航空公司的注资。

而缺乏纯正血统的民营航空则是另一番景象。从鹰联航空将20%股权出售给四川航空公司，到奥凯航空被均瑶收购以及“停飞门”事件，再到春秋航空零会费出借飞行员和东星航空被迫停飞，2004年后才成立的民营航空阵营除了春秋航空在勉强支撑外，已经被打得七零八落。

    残酷的事实在于，国有航空公司亏损有政府注资，再不行就重组上路，而民营航空则缺乏政策支持，整个航空业的开放，变成了一道“玻璃门”，看着是敞开的，实际是进不去的，一进就会碰壁。这让人回想起七年前那一场航空业重组。当时，北京试图通过一次全行业结构重组来打造3家全国顶尖航空公司，但由于那次重组是出于地缘政治而非商业考虑，导致三家公司所继承的机群互不兼容，管理系统的兼容性更差，由此催生出几十家无精打采的二线航空公司，航空业的产能过剩矛盾突出。

　　今天上航和东航合并，无疑是再次拉开了中国航空业的整合大幕，在上次整合宣告失败后，这次的航空业整合前景依然令人堪忧！