【事件主人背景概述】东星航空有限公司由中国东星集团有限公司下属湖北东星国际旅行社有限公司、湖北东盛房地产有限公司、湖北美景旅游投资有限公司共同投资组成的。2005年5月16日在武汉市人民政府、湖北省人民政府的支持下，经中国民用航空总局批准筹建。中国民用航空总局第4家获准筹建的民营航空公司。是华中及中南地区第一家民营航空公司。东星航空主要经营是航空干线客货运输业务。2006年5月19日东星航空班机首航武汉—上海航线。 

　　东星航空有限公司经中国民用航空总局的批准筹建之初受到广泛关注，国际飞机制造商、飞机租赁公司都给予了极大的关注，包括飞机发动机制造商也投入到竞争之中。东星航空决定与美国通用金融租赁公司合作，选用空中客车A320、A319系列飞机，配备CFM56-5B发动机，东星航空向美国通用金融租赁公司租赁10架全新的空中客车飞机（其中七架为A320，三架为空客A319），成为飞机租赁商美国通用金融租赁公司在全球范围内对新成立航空公司最大的订单。 目前，东星航空已成为国内发展最快的民营航空公公司。

东星航空有限公司已开通深圳、广州、上海、海口、杭州、桂林、重庆、西安、沈阳、天津、青岛、大连、常德、三亚、香港、澳门等航线，2007年获批准执行地区及国际航线。与中华航空公司共享代码合作经营经香港转飞台湾的航线。

    东星航空是国内第一家民营航空公司，如今却被迫面临停飞的命运。如果视线宽阔一点，可以看到从鹰联航空将20%股权出售给四川航空集团公司，到奥凯航空被均瑶收购以及“停飞门”事件，再到春秋航空零会费出借飞行员和东星航空被停飞，2004年后才成立的民营航空阵营已经被打得七零八落。

　　民营资本在航空业生存惨败，不仅仅是市场竞争优胜劣汰的结果，背后却有政府无形之手在翻云覆雨，不得不感叹航空业缺少丛林法则，使得航空业领域变相成为垄断的温床。

　　先看东星航空停飞事件。在东星航空上周末公开表示拒绝中航收购之后，东星航空被通知停航。不过蹊跷的是，东星停航的申请者既不是东星航空股东，也非行业主管机构，而是武汉市政府。

　　武汉市政府的说法是，美国通用电气商业航空服务公司曾数次向东星航空公司催要其拖欠的飞机租金，在催要无果的情况下，已向地方政府提出交涉，申请进入法律程序。

　　不过接下来疑问变成，通用航服既然申请进入法律程序，武汉政府为何在法律尚未做出决断前申请东星航空停航呢？这就引发一个猜测，政府是在为中航收购“保驾护航”，因为民营航空公司的存在势必激化航空业的竞争。

　　让人觉得不公的是，政府对国有航空公司却是截然不同的脸色。在整个航空业不景气的背景下，多家国有航空公司预亏，随后，国航获得95亿元的国家注资，加上南航和东航，三大航动用的国家资本金就将接近200亿元，还不算各地方政府向地方航空公司的注资。

　　显而易见，政府对国有和民营航空公司的不同态度，使得国内航空业变成缺少了丛林法则的森林，这里没有可以自由奔跑的狮子和羚羊，政府变成了饲养员，将民营航空公司当成羚羊，直接喂给笼子里的国有航空公司，而习惯于这样生存的国有航空公司，将逐渐失去捕猎的技巧，一旦回归森林，只能成为外资的肥肉。

　　而即使政府将民营和外资都挡在外面，新的问题又来了，如果整个航空业变成几家国有大企业的舞台，那么行业也将垄断如影随行，那么我们消费者就很惨了，这意味着未来廉价机票成为奢侈的梦想，我们永远也不能像国外那样，花几十块钱也能穿越大半个地球