我国收费公路的收费标准虚高、收费年限虚长，与投资成本严重不相称。并非因为收费年限较短才导致收费标准畸高，公路收费标准本就有极大下降空间，降低公路收费标准，不需要也不该以延长收费年限为代价。况且，延长收费年限能否换来收费标准相应降低？既然目前收费公路乱象丛生得不到治理，怎能保证延长收费年限后一切问题就迎刃而解？

畸高的公路收费盘剥着民众利益，阻碍着经济发展，是时候对其进行“清算”了，它至少应包括两方面。

其一，公路收费标准据何而定？中国已步入汽车社会，公路收费已是涉及广大民众切身利益的问题。《政府制定价格听证办法》规定：“制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格和自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当实行定价听证。”据此，公路收费既关系群众切身利益，又实行政府定价，理应通过召开听证会，在成本监审的基础上通过各方博弈、协商，从而制定合理的收费标准和收费年限。目前，由于公路收费标准由地方政府部门说了算，而公路是政府投资建设的，政府部门与公路经营方之间存在利益关联，因此制定的收费标准就高不就低，公路的“消费者”则毫无发言权，这种不合理现象必须改变。

其二，“贷款修路、收费还贷”模式何时终结？这一模式始于上世纪80年代，当时国家财力有限，地方财政普遍吃紧，贷款修路是一种不得已的选择。而现在国家财力充裕，很多地方政府也富得流油，政府本来有钱用于公路建设，却偏偏不直接出资，而要贷款修路；广大车主缴纳的税费没有用来修路，“贷款修路、收费还贷”成了逼迫车主重复缴费的手段。这种不合理现象同样需要改变。政府投资建设的公路应该是免费公路，建设资金应主要来自机动车税费，以“取之于车主，用之于车主”之正义，尽早实现公路免费之目标。