为什么火车铁轨也弄成“齿状”呢？而且，看上去、铁轨的“轨齿还十分长，这得需要多么高的轮轨契合度才能正常运行啊？其实，坐过过山车的朋友们应该都知道，通常过山车在爬升到最高点的过程中，大多就是通过这种齿轨向上爬升的，因为，锯齿状的轮轨咬合起来、不会在引力作用下往下滑，因此，齿状轮轨配套使用的火车和铁轨具有极强的爬坡能力，资料显示，其最高可在480‰的坡道上安全行驶”！

  “480‰这个数据看起来让人有点懵，其实，它指的是在水平1000米的道路上从高度零上升或下降到480米，由此，我们可以计算出其上坡或下坡的坡度夹角为25.5度左右，这样的坡度对于轮轨平滑的火车和车轨是无法实现的，但对齿轨火车来说，就能顺利行走，上山下坡如履平地，而且在这样的坡道上行走的最高速度可达每小时40公里”！

  很显然，这种新式火车就是专为“山区道路设计和制造的，因为，需要不断地上坡、下坡，那么，遇到平地怎么办呢？在平地上行驶，每小时40公里的速度太慢了，别担心！这款火车的设计者当然考虑到了这一点，所以，创新性地采用了“轮轨+齿轨”双制式的牵引模式”！

  当列车行驶在平地上时使用“平轨运行方式，在平滑的铁轨上最高运行速度可达每小时120公里，上坡和下坡时再切换到齿轨运行模式，中间的齿轮和齿轨起主要作用，不用担心上坡时会下滑或下坡时失控冲下去，这使得这种列车可适应行走的地形相对更多，在山区中行走、不用再专门建造列车隧道，非常适合在我国西南多山地区运行”！

  报道称，“这种齿轨列车将在都江堰至四姑娘山之间的路段上投用，这段铁路也是我国首条齿轨铁路，预计首段将于2023年年底开通运营，2026年全线通车，由于车辆能爬坡而减少了绕弯路程，所以，两地出行时间将由原来的5小时缩短至2小时”！

  “该系列车是国内首创、拥有完全自主知识产权的新制式车辆，运用了北斗/5G物联网自动驾驶、自动保护、运营大数据存储智能分析等高科技技术，智能化程度很高，车辆采用4节编组，其额定载客数为145人，车厢座位分三种，分别是豪华VIP家庭式包厢、豪华观光卡座区和普通座区三种座位区，既可以长程旅游，也能临窗观光赏景，还能短途通勤乘坐”！

  有专家认为这种“齿轨火车的安全性好，地形适应性强，建设成本较低，特别适合在山区或旅游景区的观光线路上运行，未来或将在山区地形条件下的轨道交通、货物运输和观光旅游方面得到广泛应用”！

  参考资料：《央视新闻》客户端2022年11月24的文章《国内首列齿轨列车在四川资阳下线》