我的铅笔画：旧时的上海有轨电车

          

               （ 新一代的上海有轨电车）
    在1975年，上海的最后一条有轨电车线被拆除；而现在，新一代的有轨电车又重现沪上。浦东新区张江高科技园区的有轨电车1路已经载客运营。所不同的是，当年“叮当叮当”的老电车如今换成了最新型的法国车型，主要乘客也由老克勒、旗袍女换成了张江园区内的青年才俊。

    张江园区有轨电车试验线覆盖园区内产业、科研、大学和生活区域。线路起自张江高科地铁站、终点位于张江集电港张东路金秋路，全长约9.8公里，设15座车站，平均站距620米。项目采购有轨电车车辆9辆，采用法国劳尔公司生产的translorh3型单轨导向、胶轮驱动、750伏直流供电的新型有轨电车车型，该车型核定载客167人。

    旧时，有轨电车在上海被称为“铛铛车”，有轨电车的前身是有轨马车。早在1865年，世界上第一条马拉的有轨车道在柏林诞生。1881年，还是在柏林，由冯·西门子设计的首列有轨电车问世了，但它只能载6人，轨道长仅400米。在当时的上海，英商怡和洋行向法租界公董局创议在租界内行驶有轨电车，法公董局开始着手研究有轨电车的交通的计划，这是上海第一次筹办有轨电车工程。但由于英法美的利益分配等原因，直到27年后，即1908年3月5日（比天津首先开通的白牌电车晚了2年），上海有轨电车线路才正式开通。
     这条由英商经营的1路有轨电车，线路长6.04公里，自静安寺至外滩广东路的上海总汇。当时，身着旗袍的摩登女郎腕挎手袋，款款而上电车的踏板；头戴礼帽的老克勒，则倚在木长椅的车厢里，漫不经心地浏览车窗外的南京路。但最早时，市民们还误以为坐电车会触电，一时没人乘坐。为此，英国人雇佣了一批失业者当专业坐车人，还向乘客赠送花露水，牙粉，香皂等礼物，生意才渐渐好转。
    到上个世纪三，四十年代，直至解放后的五十年代，上海的有轨电车已遍布市区的各个角落，并成为公共交通的重要组成部分。到1975年12月1日，上海最后一条有轨电车线3路（虹口公园~五角场）的拆除，宣告近70年有轨电车历史的结束。
    传统的有轨电车的缺点是速度太慢，噪声较大，而且制约其大规模高速发展的最大瓶颈就是铺设轨道。但是，有轨电车的最大优点便是污染较少。此外，它的身上总是蕴含并散发着一种特殊的历史文化意味。如今，阔别上海34年的有轨电车，终于重现浦东张江园区。成为白领上班族和老上海人争相热捧的新潮代步工具。两者的差别：原来的有轨电车是双轨，现在是单轨；以前全部是铁制轮子，现在则辅以橡胶轮子；以前是慢速，现在较快速；从前是驾驶员站着开车，现在是驾驶员坐着开车。
 

    浦东新区张江高科技园区的有轨电车1路

               
    原来的有轨电车是双轨，现在是单轨；以前全部是铁制轮子，现在则辅以橡胶轮子。

    先进的车站，有电子信息显示：车子现在在哪一站（看车站名称上方的红点）

      沿线风光

             



             


        沿线风光

            
              科技城

          以科学家命名的马路、以科学家命名的马路车站

     沿途高等学府

    沿途科研单位

法国劳尔公司生产的translorh3型单轨导向、胶轮驱动、750伏直流供电的新型有轨电车车型，该车型核定载客167人