由于汽车产业发展可以带动很多产业的发展，自然成为在用SNA系统衡量的经济增长中的重要产业，世界如此，中国更是如此，最近有传汽车购置税的下调成为救车市的一个重要政策。那么，中国的汽车工业发展模式存在问题吗？

    我们都知道世界上汽车工业是三大地区：美国、欧洲和日本。如果仅仅从销售量来看，美国汽车三巨头一直是名列前茅的，日本的后来居上，某种程度上已经超过美国，欧洲的汽车跟随欧洲经济走着下坡路，但任然很强劲，中国汽车生产量的发展速度也是惊人的，今年据说能够超过900万辆！

    但是中美日的汽车发展道路完全不同，这就决定了中美日汽车产业发展不能同样的道路。

    美国汽车工业一直以高技术含量著名，如同美国人的自信（或者说自大），直到上世纪70年代之前，美国汽车的世界霸主地位无人能比，美国汽车主要是跟欧洲竞争。能源危机则使得机械式的汽车被电子式的汽车所取代，大汽车被小汽车所取代，日本汽车才登上世界舞台。这种转换同样依赖于技术！

    但是中国的汽车核心技术是考引进，核心技术的创新就变得很难，所以面对美国金融危机引起的世界经济危机的契机，我们实际上很难有实质的变化，产量的变化只是过去世界生产制造厂的继续和扩大而已。中国汽车产业唯一能够具有优势的是人力资源的廉价，但人多又恰恰是中国国情中的致命伤。

    美日汽车竞争中出现的巨大变化是将汽车的销售之地移向海外，但中国汽车工业的销售地却是内地，从而变成世界争夺中国市场的局面。

但是我们很遗憾地看到，无论汽车工业多么环保（实际上还远不是环保），对中国环境污染的危害已经正以不可改变的速度扩展着；无论道路扩大得多么快，道路的拥挤程度似乎变得不可解决。要知道，仅仅中国的年产900万辆，就意味着全国每48个（一个家庭按3个人计算）家庭拥有一辆汽车（不考虑大小车型），加上进口汽车量（当然扣除出口的量），平均40个家庭就有一辆。这样的总销量已经接近美国的汽车销量。在此背景下，继续通过发展汽车来拉动经济，结果可能仅仅是GDP的增长，核心竞争能力没有增长。

    所以对于与汽车相关产业的股票，我并不看好。（转载你好牛）