前二天，我和文友倪娜去武昌徐家棚江畔，看了长江枯水的过江铁轨。我拍了照片，发现长江目前的水位竟然低于冬季枯水季节（图1是我在2012年11月拍摄的，图2至9是2002年9月17日拍摄的）不禁令人有点担忧。

倪娜写了散文《徐家棚怀旧》，全文如下：

我曾登临龟山之巅，与那个瘦削身影并肩而立，望向张之洞曾经竭力想看清的蔼蔼烟云。那一年，在他的主持下，从龟山之麓到赫山临江，创办了汉阳铁厂、汉阳兵工厂、汉阳火药厂……形成了壮观的十里“制造工业长廊”，中国近代工业开始蹒跚起步。

我也曾登临蛇山东麓，从抗战时修筑的岳武穆遗像亭走到江边，极目远眺。长江自西向东流过中华大地，京九铁路由北向南延伸，与长江交叉，在武汉画出一个醒目的十字。常不禁想起当年，京汉、粤汉铁路恰被长江天堑隔断，当时的武汉有一大怪——火车要靠轮渡载。

今年夏季持续的晴热少雨，使得长江水位不断下降，原本淹没在江水中的武昌徐家棚火车轮渡码头一至五号泊位旧址展现在了我们面前。

左手边是长江二桥，右手边是二七大桥，江对岸是高楼林立，眼前的沙滩、堤坝、滩涂仿佛被轻轻拥抱着，那些刻满岁月沧桑的建筑，静静诉说着一百年来中国人不屈抗争、奋发图强的历史。

汉阳造的铁轨曾被广泛用于各地的建设，直到今天还陆续有报道在河南、湖北等地发现“汉阳造”铁轨。而汉阳造的步枪，曾在抗日战争、解放战争时大量使用，甚至在抗美援朝战争中也有使用。可以说，汉阳造是武汉著名的一张名片。

而这座火车轮渡码头，于1937年投入运营。当时每列火车过江前后耗时约5个多小时。自此，中国第一条南北铁路干线实现了连通运输。抗日战争时期，这条铁路承担了大量的军火、粮食、汽油等物资运输。武汉会战时开行军车2000多列，运送部队200多万人。解放后，火车转运轮渡数据不断刷新历史，为社会主义建设作出了巨大贡献。一直到1958年8月，在万里长江第一桥武汉长江大桥通车约十个月、已经完全满足列车通行需求后，武昌至汉口之间的火车轮渡才正式退出营运的历史舞台。

所以，这里的每一根钢轨、每一块铁铸，都像极了中国人不屈的脊梁。

九月的阳光还有些燥热，风却温柔。有市民慕名前来打卡，笑颜如花。这样宁静美好的生活，应该就是先辈们梦寐以求的吧。

抚摸着钢轨，指尖有厚重、精糙的触感，那是一百年岁月和多年江水浸泡后的沧桑，遥想着当年这里的车水马龙，一派繁忙，似乎和眼前的景物叠加在一起，真实却又遥远。

我知道，它们不会被遗忘。

1.摄于2012.11.1.

图2至10.摄于2022.9.17.

.3.摄于2022.9.17.

4.摄于2022.9.17.

5.摄于2022.9.17.

6.摄于2022.9.17.

7.摄于2022.9.17.

8.摄于2022.9.17.

9.摄于2022.9.17.

10.摄于2022.9.17.