香港国际机场T1航站楼赏析
香港国际机场T1航站楼于1991年开工建设，1998年建成开放。屋面的建筑由福斯特及合伙人事务所（Foster and
Partners）完成，结构由奥雅纳（ARUP）完成。屋面为三角形网格状单向曲面。结合屋面斜杆，沿建筑横向设置了类似于弓弦的三维桁架，造型简洁、优美。我们没有查询到桁架的几何尺寸，以图片估算，桁架跨度约30m，矢高5.2m，桁架下弦杆拱起约1.3m，腹杆斜向布置。下面我们按照两种方法，试图还原桁架的造型，并给出内力分布。
图1 航站楼外景
（a）
（b）
图2 航站楼内景
图3 建造期间的T1航站楼屋面
（一）假定桁架下弦杆在整个跨度内内力相等
第1步，设定上弦的形状：假定上弦采用均布荷载作用下的合理拱形，并已知拱脚、拱顶三点，通过图解静力法，可以很快确定出上弦的形状；
第2步，设定下弦杆的拉力值F，然后在力多边形上，以d点为中心，拉力值F为半径，绘制圆，它与力线ao的交点即点1，据此可以得到点2~7；
第3步，连接12,
23, 34, 45, 56, 67及h1~h7，得到完整的力多边形；
第4步，根据力多边形，确定下弦的形状。据此绘制的下弦杆的形状与我们设定的拉力值相关，拉力值越小，下弦的拱起越低。
（二）假定桁架斜腹杆为所在位置弦杆折角的平分线
第1步，设定上弦的形状：假定上弦采用均布荷载作用下的合理拱形，并已知拱脚、拱顶三点，通过图解静力法，可以很快确定出上弦的形状；
第2步，设定斜腹杆的方向：假定桁架斜腹杆为所在位置弦杆折角的平分线；
第3步，根据上述已知条件，可以绘制完整的力多边形，进而得到下弦的形状。（上弦及斜腹杆的方向确定后，下弦的形状就唯一确定了）
图5
方法二得到的桁架形状与实际结构更为接近，形状更为优美。
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(2015-01-06 13:50:52)