新疆第一条沙漠公路于一九九五年九月建成通车，主要是石油部门为开发塔克拉玛干沙漠腹地中的油田而兴建的。是世界上惟一一条穿越流动沙漠的公路，全长520公里，由北向南贯通塔克拉玛干沙漠。

它北起巴音郭楞蒙古自治州轮台县三一四国道，南到塔克拉玛干沙漠南缘的和田地区民丰县。

我们在其中一段沙漠里徒步了一段，计划走两个泵房之间的路，可是因为我们的旅伴雪莲突然肚子痛而提前出来了。

这段路为了防止流沙掩埋，在路两边栽种了灌木，为了让灌木成活，一定需要水浇灌。路权所有人就在路边每隔4公里建一座泵房，雇一对夫妇看守，一年看8个月，每月每人1300元的工资，每10天公司派人送食品，但是是需要自己付钱的。同时还送柴油，用柴油发电抽水浇灌灌木，每个泵房管理前后2公里的双边的灌木。灌木的浇灌都是采用以色列的滴灌技术。

可以想象这条路的成本有多高，也可以想象那些为石油做贡献的人生活有多苦。一个泵房的夫妇对我们讲：没有电视，进来的时候也没有买收音机。他们和外界的联系几乎就靠每10天送给养的车和每天巡逻时前后泵房的邻居了。还有就是他们要战胜这里的恶劣自然条件。因为我们是在10月份走这里的，当时不知道这里的信息，回来整理游记，看到这样的一篇文章，才知道他们生活的艰苦。

附游记：

新疆从轮台到民丰的公路，是世界上惟一一条穿越流动沙漠的公路，全长520公里，由北向南贯通塔克拉玛干沙漠。这次到新疆去，这条路对我吸引力颇大，担心也最多。

行前在网上折腾了很久，希望能找到些有用的可以借鉴的资料，但很失望。只有一本比较权威的自助旅行书籍提醒说，每年六月中旬到九月底的极少有车敢于白天穿越公路，因为地表温度往往高达八十度，万一车辆发生故障，那结局不太好想象，而晚上又经常会有流动沙暴，使得整座沙丘移动。

在出库尔勒时，不少朋友发来短信劝我放弃这种无谓的冒险，可我这人天性就喜欢赌一把，我不信会这么倒霉，把车就坏在沙漠里，或遇上那种扑天盖地的沙暴。

到达轮台后，我再次用电脑检查了车辆状况，调整胎压，清洗了空气滤清器和空调滤清器，并用携带的塑料桶装满淡水，并灌满了油箱和一只二十升的油壶。然后找了个饭馆边吃饭边拖延时间，到晚上八点，温度降到四十度时，我们出发了。

九点多钟到达沙漠公路的入口，运气不错，沙漠里只有四十二度了，新疆沙漠地带的特点是日昼相差15到25度，十二点我们到达和塔中油田的分岔，那里有加油站以及几家小旅馆和小饭店，拍了张照片就继续前赶。

好运到此结束，没走出几分钟，就什么也看不见了；铺天盖地的沙尘也不知从哪儿就冒了出来，远光灯根本就没有任何意义，用近光也只能看到四五米的地方，最可怕的就是那种鬼哭狼嚎般的声音，极其糁人。我还好奇的开了一点窗子，结果车里被灌的到处都是细沙。

第一反映就是打开双蹦灯雾灯，然后坐在车里想怎么办？是等还是掉头，大概等了一刻钟丝毫没见周围有安静下来的意思，就掉头想回到分岔口那儿去，至少那里肯定有人有灯。可邪呼的是居然走了二十分钟都没再看见有一丝灯光和有人的迹象。当时的心真是有些发毛了，又调头，这次终于看见路边有盏昏暗的小灯，赶快下去走近一看居然还是一栋不小的路边旅馆。主人是油田的退休职工，来自河南南阳。人不错，非常的热情。但住宿条件就不怎么样了，别说空调电扇了，屋里就连公共厕所都没有，外面没法去，门和窗都堵的死死的，根本不敢开，就刚才给我们开门那一下，厅里就到处都是沙了，就是开了也不可能出去，呵呵，就是出去了也没法排泄。

结果憋着尿和衣躺在闷热的屋里想问题想到三点多才睡着，六点起来一看，外面不知什么时候已经安静下来。于是上车赶路。

运气真的不错，居然是个阴天，九点多到了沙漠的边缘，又经历了一场车陷沙漠的惊吓后，十点多钟到达了民丰县。

一场有惊无险的沙漠公路之旅就此结束。

沙漠里的风景