收费可有许多理由，不收费只需一条理由

——一名济南人对济南黄河大桥收费的看法

济北南

在已经结束的山东省“两会”和正在召开的济南市“两会”上，济南黄河大桥收费问题再次成为焦点。据不完全统计，济南黄河大桥从开始收费到去年，收费金额远远超出了建设成本，收费期限也超出了25年的最高收费年限。但这座桥，还要“合法合规”再收费5年。（《第一财经日报》 2月29日）

看到自己几乎每天都要经过的济南黄河大桥登上各大新闻网站的醒目位置，心情非常复杂，可谓五味杂陈，有庆幸、有愤怒、也有无奈——庆幸于济南黄河大桥在受到媒体关注之后，可能会遭遇“媒治”并早日实现免费通车，愤怒于收费28年超成本10倍的超高“回报率”，又无奈于济南黄河大桥与政府部门的犹豫现状。

其实在去年6月份，济南黄河大桥收费超期的问题，就已经备受网友和媒体所关注。济南黄河大桥收费超期的严重程度，也排到了全国“路桥超期收费排行榜前五名”（网友调查统计），并且，针对此事中央电视台还进行了专门的报道。当时，正值中央五部委集中整治超期收费路桥专项行动期间，山东省交通运输厅对媒体的答复是“在8月份给予答复”。可是，时至今日，我们仍然没有看到来自官方的关于济南黄河大桥到底应不应该停止收费的结论。

现在的黄河道，在历史上被称为济水，济水之南为济南，济水之北为济阳。济阳县是济南市的一个县。我是土生土长的济阳人。我能切身感觉到这样一座收费站对于两岸经济发展的影响。依黄河大桥现在的收费标准，每车收费是10元。这直接加重了济阳与济南市区两地之间的物流成本。虽然济阳县自己规划了“济北开发区”，近些年的经济发展也取得了不错的成就，但因为物流成本的增加，许多企业还是不愿到黄河以北落户，相比较于章丘市与长清区这两个市区近邻来说，济阳已落后了许多。此外，对于济南城区实现北跨而言，收费站存在形成的阻力也很大。

对市民而言，黄河大桥的超期收费加重了生活成本。对于我这样的经常往返于济南与济阳的“两栖人类”来说，公交车费确实给人以“承担不起”的感觉。目前，济阳与济南之间的公交车是K901路，收费是10元/位，不能办月票，而济南市区去长清区大学城的公交仅售3元/位。两相比较之下，倘若乘坐公共交通，想必会感觉“压力山大”。可是，如果买私家车，成本就会更高。

山东高速有许多“不宜取消收费”的理由：按照“规定”还应再收5年；收费停止之后，大桥如何维护？要知道斜吊桥的维护费并不是个小数目，让地方政府部门来承担，显然不现实；此大桥停止收费，黄河南北两岸就会出现“政策洼地”，周边的黄河三桥、济阳黄河大桥、四五座浮桥可能就会出现无法维系的局面；济南黄河大桥的载重压力想必也会缩短此桥的生命力……但是，在笔者看来，这些理由也仅仅是理由，超10倍的“回报率”可以解释并回答所有问题。济南黄河大桥在收费方面的“库存”，完全可以让大桥实现多年的免费通车。

在此之前，上海至嘉兴的调整公路已经承诺实现免费，成为了我国“第一条免费高速公路”；去年，在陕西咸阳和广东佛山，有几个路桥收费站也宣布取消，足以见得，取消一个收费站并非什么大问题。关键就在于，地方国企与政府部门有多大的决心。收费的理由可以有许多，但不收费的理由却只有一个——让黄河两岸的经济实现更好的整合，减少黄河两岸居民的交流成本，减少南北两岸的物流成本，这些既符合济南发展的需要，又符合让路桥回归公益的需要。