寂寞的京津高速  

                                                                 2008年08月04日中国经济时报
　　■本报记者 胡亮 王小霞 　　

    在京津高速铁路刚刚通车之际，北京至天津的第二条高速公路——京津高速已经通车运营半个月之久，这条由北京和天津共同建设，目前天津市建设规模最大、标准最高的高速公路，是否真的像人们所期待的那样，缓解了京津塘高速的交通压力？日前，本报记者驱车进行了一次运营后的体验。

　　 “路面宽阔、行驶快捷，设计人性化。”这是记者此次体验过程中最大的感受。

　　 早上９：３０，从北京东五环由南向北，根据指示牌提示，在化工桥匝道驱车进入京津高速。再往前行驶几分钟后，进入台湖站主路收费站，司机在这里停车领卡。据介绍，进入台湖收费站后，与京津高速交叉的每座互通式立交桥都有出入口，并可通往其他道路。

　　 经过台湖收费站后，记者开始了该条高速的路况体验。与京津塘高速双向四车道最明显的区别是，京津高速双向八车道使路面看起来很宽，视野也很广阔。而且，路上车很少，前方两百米的距离只有一辆车远远相伴而行。“路宽、车少，在这样的路上开车真过瘾！”与记者同车的司机感叹道。

　　 据了解，京津高速整个路面表面层都采用了沥青玛蹄脂碎石混合料。车速提到１２０公里／小时，车行依然很平稳。而此时，刚刚还一路相伴而行的另一辆车早已看不到身影。一时之间，整个高速上只剩下记者乘坐的这一辆车孤独前行。再加上车窗外的天空云层很低，公路延伸得很远，似乎看不到尽头。“这种感觉，就好像要把车开到天边去。”

　　 这条高速从北京到天津市界全程１４７公里，用时１小时，小轿车收费７６元。

　　 一路驶来，记者处处感受到京津高速的“与众不同”。高速沿线设计了大量的人性化交通标志，如“禁止超速行驶”、“禁止使用手机”等警示牌，以及可变信息的情报板和电子显示屏，可及时向司机提示路况及其它通行信息。

　　 记者还看到，京津高速两旁新立起的路牌广告，几乎全部还处于光秃状态。在右侧，京津高铁在一路“伴随”。

　　 作为连接北京与天津经济发展的重要快速道路，京津高速运用最多的两条支线一是去往天津市区，二是前往天津港口。

　　 记者从京津高速进入天津界途径武清高村收费站后，继续前行十分钟就可看到进入天津外环线的相关指示牌，根据路牌指示，大约十分钟后就可进入天津市区。

　　 而从京津高速终点站北塘收费站下高速后，再驱车前行约三、五分钟就可看到前往天津港的指示牌，一共三块指示牌：北塘、汉沽、塘沽，其中塘沽是到达天津港最近的线路，约十分钟的路程。目前该条道路正在修建当中。

　　 总体来看，京津高速不管从路宽、速度、科技含量等各方面都优于京津塘高速。但是，由于京津高速刚刚启用，目前仍有一些不完善的地方。如高速路上大部分服务区尚未开放，对于想停车加油、休息的司机来说，很不方便。

　　 “另外，与京津塘高速相比，京津高速入口离天津市区较远，所以经常往返两地的司机更愿意取道京津塘高速。”一位天津市区的司机在接受本报记者采访时表示，现在很多司机对京津高速不熟悉，用起来不方便。

　　 事实上，记者从北京进入京津高速时也已明显感觉到，路上车很少，一路上遇到的车不超过１０辆，货车尤其少。“京津高速开通的时间正好是北京奥运会临近的日子，进京证不好办，各项检查更严，所以现在没什么事都不去北京了。”在天津港，一位接受记者采访的货车司机表示，他们前往北京的货车目前已经停止。