[原创]公车：抓限开还是抓现改？

    日前，四川省下发《关于省级机关在开展全民节能行动中落实节油节电工作实施意见的通知》，要求省级各部门（单位）认真执行公务车辆每周停开1天的规定；停开车辆按牌号数字尾数（新号牌为字母前1位数）确定停开日，周一至周五停开公务车牌号尾数分别是，星期一“1”“6”，星期二“2”“7”，星期三“3”“8”，星期四“4”“9”，星期五“5”“0”。（据9月12日《四川在线》）

    在这之前，继山东省从9月1日起开始对公务车进行“排号轮休”后，上海市政府也发出通知要求除特殊公务车外，各级行政机关、社会团体、事业单体和国有企业的公务车按规定每周少开一天。随后，北京市也规定公务车每周停驶一天。记得今年上半年，山东、湖北等省还出现了“书记省长带头节能上班”的新鲜事。山东省6月16日在省、市、县三级机关单位开展第二次能源短缺体验活动，省委书记、省长带头，全省省市县三级机关16万人参加此项活动。同日，安徽省省委书记、省长等省领导身着便装，撑着雨伞步行上班。100多个省直机关的万余名工作人员和省领导一样，选择了绿色出行的方式，或步行、或骑自行车，或搭公交车上下班。

    有网友评论指出：公车“每周少开一天”的“排号轮休”是不可能落实的。主要原因是公众无法辨别哪些车是公车，群众监督自然无从谈起；纪检监察等部门也不太可能派人每天蹲守在各单位的门口，因为涉及的单位太多、车辆也太多；即使是抽查，也非常麻烦，成本也太高。除此之外，只能靠自觉了。可是，各单位会那么自觉吗？公车私用屡禁不止，超标购车愈演愈烈，连双休日公车都停不下来，工作日里“少开”有可能吗？如果各部门的领导和干部都有那么高的自觉性，那什么问题都好办了，还用得着三令五申地这“通知”那“要求”吗？

    我认为，能否落实还不是最根本的，而是这种“作秀”的形式主义，不能抽薪止沸从根本上解决问题。以四川为例，省上原来就有规定厅级单位，只能一把手相对固定一辆公车，其他副厅级实职领导保证工作用车。这一规定从来就没有或者说多数单位没有执行。据了解，四川省直单位，普遍情况是正、副职人人有专车，有的单位党组成员、正副巡视员，人人也有专车。而且超职数配置领导，又带来超配专车。除此之外，许多单位还另购有公车，变相成为一些强烈处室“处座”的“宝骑”。这些专车公事也罢，可有几个没有私用的。公务用车和公款吃喝一道，成了公务员队伍中的“两大奇观”。在群众眼里，则谓之两大“毒瘤”。

    建立节约型社会是我国的一项重要国策，不是靠作秀而要靠制度和严格执行制度作保障。在这方面中央政府已做出了表率；国外也有好的经验可供借鉴。与其搞“少开一天”的“限开”，没如痛下决心推进政府公车改革。从逗硬兑现已有的规章制度做起，结合纠正用人上的最大腐败，按规定坚决彻底清退超配领导职数；与此同时，按规定坚决清退超配车辆。进而完善和创新制度机制，彻底开展公车改革，从源头上切断这一“毒瘤”。这是人民群众早就期盼的。我们不是说：想人民之所想，急人民之所急，务人民之所务吗？

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山东省省长姜大明(最前)骑自行车上班体验能源短缺。

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干部步行上班