两会期间，各界人士纷纷为国计民生大事建言献策，为两会代表的提案提供素材。天下兴亡，匹夫有责。这一传统美德更加被传扬、发挥。

    在所有的意见中，我对于呼声比较高的“取消官员公车改乘轿子”的意见，特别赞同。希望两会委员、代表能作为提案上交有关部门。

    目前，我国的公车数量极其庞大，且越来越多，正逐渐成为一个不容忽视的问题。究其弊端，有以下几点：

    第一，公车过多会成为交通方面的“公害”。比如，有的部位机关，凡厅局级以上干部，每人均配备至少一辆带专职司机的公车，处级干部每人配备公车一辆（自己驾驶），科级及以下干部虽然不是每人都有公车，但是要有一大批机动公车供他们使用，毕竟他们才是经常出去办具体事的人。这样算，公车在一个部委机关就不是小数，而下面的省、市、县、乡镇等，公车现象也是如此，那数目就可观啦。现在国家经济情况比较好，买车很方便，也就是动动嘴的事。由此，在道路拥堵的地方，总会有公车的身影。

    其次，公车成为身份的象征，不利于官民关系。本来国家干部是人民的公仆，应当与人民保持基本的生活一致，有了豪华车，两点一线，人民想找干部聊聊天，总不能跟汽车赛跑吧。职务越高，公车越豪华，人民跟豪华车赛跑，更跑不过。

    第三，不利于环境。这一点大家都有认识，就不展开说了。

    所以，当有人提出取消官员公车改乘轿子的想法，我眼前为之一亮。好主意，好主意啊！

    如果取消公车，或者像有些国家一样，只保留不多的公车迎送外国元首用，那么情况就与以往大不一样了。

    首先，路上的车会少小一半，堵车现象迎刃而解。交通事故一下子就降下去了。即使两顶轿子追尾、侧撞，也不会有什么伤害，因为轿子行进速度慢啊。

    其次，官员坐在轿子里，可以近距离体察民情，原来不能进的小胡同也能进了，老百姓要是想拦轿鸣冤也方便了。如果像李刚都坐轿子了，李刚的儿子也不好开飞车撞人玩吧。

    第三，利于干群关系。按部级坐八抬大轿、局级坐四抬大轿、处级及以下坐两台大轿，从上到下，全国范围需要多少轿夫呢？那是一个足以解决目前就业难问题的大好事啊。尽管八抬、四抬、两台等有封建等级的残余印象，不过想想里面坐的是人民公仆，轿夫们基于对公仆的热爱，也不会有怨言的。再有，为体现平等原则，坐轿子的要能上能下，今天坐轿子，明天可以当轿夫；或者，处级可以自愿给厅局级领导抬轿子，科级可以自愿给处级以上领导抬轿子，厅局级及以上领导偶尔可以给退休的老领导抬轿子，老领导已经是与普通轿夫平等的老百姓了，平时再给孙子抬轿子，这么一循环，大家就平等了。

    第四，有利于环境保护。因为车少了，污染就少了。到那时，我们的天更蓝了，山更青了，水更绿了，空气更清新了，抬轿子的人们在这么好的环境下抬轿运动，身体绝对是倍儿棒倍儿棒，吃嘛嘛香。

    当然，为了有利于取消公车改乘轿子方案的实施，还要有配套措施。这些我也想到了：

    第一，发展公交事业。许多人不坐公车了，或许去坐公交车，这一点必须考虑。

    第二，加强道路改建，开辟轿子专有道路的建设。在道路上最好把最内侧车道改为轿子专用道，与外侧的公交道、自行车道分开，交相辉映。在北京，从首都机场到市中心要建立轿子专行线，提倡外国人到中国来访问养成坐轿子的习惯。几十里轿子专行线，壮观的轿流，肯定让那些老外对中华文明有一个直观深刻的认识。

    第三，发展坐轿子的配套措施。比如，茶摊、饭馆、树荫休息站、轿子维修站，等等，这也需要大量的人力物力，创造了大量就业机会。坐轿子的近距离接近这些为轿子服务的人，就相当于主动接触民情了。

    第四，研究轿子文化。提出“坐轿子光荣，抬轿子更光荣”的口号，挖掘“抬轿子”的学问，编成新版抬轿子三字经、弟子规。并把这种文化推广到国外。最好让联合国机构也实行坐轿子的好风气。

    综上所述，取消官员公车改乘轿子，利处极大。建议有识代表隆重推出提案，供大会审议。