大桥坍塌的背后究竟隐藏着什么

原创/不得转摘翻版

    接连两个月，都有大桥坍塌的事故发生。上个月，黑龙江省铁力呼兰河大桥塌掉，8辆机动车坠落，落水21人，4人死亡。本月，津晋高速公路天津塘沽附近的一座大桥塌掉，5辆载货车坠落，6死4伤。事故原因，有关部门都认为，是桥上通行的大货车严重超载压塌了桥梁。

　　这样的回答，听起来明显有推诿责任的嫌疑。我们很难相信，用以人车通行的大桥，居然会被过往的车辆压垮——如果大桥的限行载重较大，即便车辆超载，恐怕也难以造成毁灭性的灾难；如果大桥限行的载重太小，没有考虑来往车辆载重的实情，这种大桥存在的价值本身就很可疑。

　　桥梁一旦出现问题，人车坠落，生命肯定面临极大的危险。由此，桥梁的搭建，不同于一般的道路建设，安全性必须放在首位。以武汉长江大桥为例，这座大桥号称万里长江第一桥，1957年建成，大桥的设计以极端环境为标准：假设两列双机牵引火车，以最快速度同向开到桥中央，同时紧急刹车；同一时刻，公路桥满载汽车，以最快速度行驶，也来个紧急刹车；还是这个时候，长江中刮起最大的风暴，武汉发生地震，江中300吨水平冲力撞到桥墩上……大桥必须经受住这些同时作用的考验。52年以来，武汉长江大桥几乎始终处于超载运转，承载量超过设计的一倍多，却一直“身强体壮”。它经历了76次撞击，至少四次特大洪水的侵袭，至今桥墩没有下沉，钢梁没有弯曲，百万颗铆钉没有松动变形，据称，该桥至少还可以使用100年。更值得一提的是，武汉长江大桥从建成至今，没有获得过任何工程奖项。

　　当然，与武汉长江大桥相比，其它大多数桥梁，甚至一些获得过国家金奖银奖的，设计和施工都要相形见绌。但是见绌到无颜存世的也算罕有——铁力的桥梁，可算年代相对久远，而天津的大桥，2004年10月份通车，至今未满5年。大桥如此短命，是设计的原因？还是施工的原因？或者是腐败的原因？怎可“是桥上通行的大货车严重超载压塌了桥梁”而不了了之！我不仅要问：塌桥的背后究竟隐藏着什么？

　　武汉长江大桥修建的时候，没有电脑，没有先进的科技，如今科技进步了，国家对于路桥的投资也大幅度提升，为何质量反而每况愈下？说到底就是个负责与否的问题。2007年8月，湖南省湘西自治州凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌事故，造成64人死亡22人受伤，包括湘西自治州公路局局长、自治州原州长等人在内的32名责任人被处分。类似的大桥坍塌事件，是否都应该有类似的追责？

　　前不久国家刚刚发布了责任追究制，面对这些恶果，当负责任者往往会王顾左右腾挪闪避，我们的政府和法律绝不应该滥情枉法，把法纪当做陈列的摆设，该追究的必须追究——这是对人民负责，也是对其他心存鬼胎的腐败官员的威慑。